Atención, no homologado y prohibido en la carretera, reservado solo para competición.
ADVERTENCIA, para los propietarios de HONDA wallaroo y PEUGEOT fox, ahora está disponible un kit especial proporcionado para estos motores, así que no utilice este kit que se proporciona solo para PEUGEOT 103.
Uno de los kits supremos y muy bien acabados para 103, lo tiene todo para complacer: gran diámetro 46mm por lo tanto 64.98cc reales en carrera normal Peugeot 103 39.1mm, extremo mono segmento de cromo duro de 1mm, engrasadores laterales en los lados del pistón. También se trabaja el pistón sobre el cilindro para obtener un buen barrido/llenado. El cilindro es de aluminio cromado, tiene 6 transferencias y sobre todo un enorme escape en forma de W...
En definitiva, es EL kit para 103 pero por frágil que sea, aquí realmente se busca la máxima potencia, no la longevidad, por lo que tendrás que hacer un buen rodaje, usar un buen aceite y hacer bien tus entrevistas. No comunicamos potencias mínimas ni máximas porque depende de vuestros bancos de pruebas! Salida de cigüeñal, salida de rueda,… y sobre todo su equipamiento/ajustes.
La aleación de este kit es de alta gama con un recubrimiento de cromo duro (todos los cilindros de aluminio POLINI son tratados en GILARDONI ), hubiéramos preferido un nykasil tipo MALOSSI , el segmento de cromo S10 es extrafino de 1 mm y cromo duro, abombado, prerectificado lo que le permite realmente empujar a altas velocidades. También hubiéramos preferido transferencias laterales más grandes, así como diagramas de admisión más avanzados.
Explicación del sistema POLINI / GILARDONI W : permite una apertura máxima de la lumbrera de escape en anchura sin correr el riesgo de desgarrar el segmento. Muchos dicen que aquí está presente la W para la pareja mientras que en la mayoría de las pruebas de preparadores, un escape pequeño y no muy ancho aporta mucho más par que un escape con boosters o aún en W muy ancha, en fin eso depende de las pruebas y cálculos de cada uno.
Diagramas y tecnicismos :
Material: aluminio tratado con cromo duro / Cilindrada real: 64,98 cc
Diámetro: 46 mm
Carrera prevista: 39,1 mm (origen Peugeot 103)
Pistón del modelo ASSO /Segment: 1 solo de cromo duro de 1 mm de espesor abovedado para una menor superficie de contacto
Número de transferencias: 6
Escape: W
Diagrama de escape: 159 (medio)° y 156° lado W
Diagrama de toma lateral: 111.5° número 4
Diagramas entrada trasera: 90° número 2
Volumen de cámara con culata POLINI y tapón de descompresión d.46mm: 8,5ml
Lamentamos los diagramas demasiado bajos, una base que no está necesariamente bien dibujada.
Lo recomendamos con al menos : kit completo de carburación racing 15mm PHBH mínimo en STOCK kit, preparado con esquemas mejorados este kit poco sobrado para explotar un Ø24mm, rodamientos y cigüeñal reforzados, escape racing, bujía fría competición 'culata apropiada.
Instrucciones de montaje
También deberá preparar las cajas del motor para alinear el kit con ellas.
Aquí está el diagrama que representa la modificación:
El paquete contiene :
-un cilindro de aluminio W d.46mm 3 transferencias grandes afuera y 6 adentro + adición a la falda
-un pistón monosegmento con engrasadores laterales d.46mm
- un eje reforzado con tratamiento antidesgaste, diámetro original
-2 clips de pistón (anillo de eje) tipo cangrejo
-1 segmentos de cromo duro abovedado reforzado extra delgado d.46mmX1mm
-junta de culata reforzada
-junta base de papel
- junta de escape de cobre
-polini pegatinas
-polini garantizado
Piezas de repuesto :
Pistón de segmento normal
Pistón con anillo de cromo duro
Segmento de cromo duro (lujo) d.46X1mm
Tramo normal d.46x1
pasador del pistón
clips de émbolo
Paquete completo de sellos
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación! El precio se explica por la complejidad de la preparación de un escape en forma de W y la fragilidad del tratamiento durante la preparación de estos cilindros.
Ver en la versión preparada :
