Atención, no aprobada y prohibida en la carretera, reservada sólo para la competencia.
Aquí está una versión asiática del kit líquido de 70cc W 6 transferencias para PEUGEOT 103. Claramente más asequible que una versión de marca italiana, sin embargo, no vale la calidad de italiano! Control de calidad, lingotes de aluminio, nicasil, pareado... Todo es obviamente descuento para ver un precio más asequible ser ofrecido! Queda, por un precio reducido, una buena base de preparación del motor! Aprovecha las ventajas del kit italiano, a saber:
-6 transferencias de admisión
-Escapement in W
-Piston mono-segment
-Aluminio con revestimiento de nicasil
-Copa de compresión alta con cámara hemisférica
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Por lo tanto, es un kit de cilindros para estar acompañado por un buen escape deportivo, una gran carburación, crankcases carreras o por lo menos, crankcases originales alineados a la base del cilindro... Desde la base, este cilindro tiene diagramas y objetivos bajos y velocidades bastante bajas (unos 7.500 a 8.500 rpm), obviamente, un preparador puede tomarlo más lejos. Pero en este último caso, es muy recomendable tomar una versión italiana de alta calidad con una buena pareja! Un hermoso hongo, pistón y recubrimiento de alta gama...
*Advertencia, entregada sin articulación base y sin articulaciones de tapa central! Plan a juego conjunto POLINI si quieres tener el kit completo listo para posar!
diagramas (puede variar según serie) y técnicas:
transferencias laterales (número 4): 113°
(número 2): 104°
centro de escape (W): 161°
(W) ladod: 157°
volumen de la habitación: 6,35ml
relación de compresión 11.23: 1
tratamiento: cromo
capacidad actual del cilindro: 64,98cc en Peugeot carrera original 39,1mm
fino segmento e: 1.00mm
pistón de alto nivel de silicio ASSO
Instrucciones de instalación
Consejos para la pequeña preparación: con el fin de operar más alta velocidad sin perder demasiado torque, usted será capaz de pasar en los diagramas: ech 187° / lat 129° / ar 126° con una tasa a 14,5 : 1, este tipo de diagramas aumentará enormemente la potencia del motor sin dañar su buen comportamiento. Acompaña este tipo de preparación con pulido de tapa, pulido de escape y pulido de cámara de combustión.
La falda también debe ser reelaborada, así como la base!
el paquete contiene:
-Un cilindro de aluminio W d.46mm 3 grandes transferencias externas y 7 dentro líquido negro o gris
-cállate d.46mm compresión negro alta
-un pistón de segmento único con grasas laterales d.46mm
-un eje reforzado tratado anti desgaste diámetro original
-2 clips de pistón ( husillo) tipo cangrejo
-1 segmentos extra finos reforzados duro cromado
-mochila reforzada cabeza-tornillar-junta base de papel
-junta de escape de cobre
Como opción ofrecemos una preparación de etapa 1 para +/- 10 500 rpm, esta preparación es una modificación de los canales y la luz de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. Se incluye una mejora de la falda trasera, así como un acabado de las luces de entrada. Cuenta un poco más de tiempo para esta preparación! El precio se debe a la complejidad de trabajar el escape en W y la fragilidad del procesamiento en estos cilindros, lo que hace que sea uno de los cilindros más difíciles de trabajar.
Opcionalmente, ofrecemos una preparación de 2 cursos dirigidos a 13.000 rpm, esta preparación es una modificación de los canales y la luz de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, pasamos en un diagrama de 190°, lado de admisión: llegamos a un diagrama de 129° lateral / 128° de escaneo, esta preparación metamorfosis completamente el kit. También se incluye una mejora de la falda trasera y el pistón. Preparación muy pesada para acompañar una carburación de 24 a 25 mm, ignición variable, crankshaft ultra reforzado, variación que explota las 13 000 / 13 500 rpm, crankcases POLINI con válvulas de cierre de adaptador RRD, válvulas TPR V.FORCE o MALOSSI VL18 de AM6... Entregado con los datos correctos (junto especial de cabeza fina) para el esquish y el ratio de compresión (que apuntamos al mínimo 14:1 con esta preparación del motor). Cuenta un tiempo adicional para esta preparación! El precio se debe a la complejidad de trabajar el escape en W, así como a la fragilidad del procesamiento en estos cilindros, lo que hace que sea uno de los cilindros más difíciles de trabajar, en una gran preparación como ésta, las horas son numerosas.
*A petición, los traslados a la base pueden ser modificados o dejados, bajo petición, también podemos adaptar esta preparación a largo plazo RRD!!!
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