Foto no contractual!
Atención, no aprobada en la carretera, sólo reservada para la competencia.
Aquí está sin duda el kit de refrigeración líquido más potente de 70cc en el mercado para PEUGEOT 103 en 70cc!
LA HISTORIA DE LOS CILLOS
Así que aquí está todo MVT S RACE 70cc para PEUGEOT 103, tras numerosas solicitudes, MVT tenía el deseo de liberar una hermosa pieza de gran diámetro, por lo que tomaron su conocimiento básico de sus marcas AGP (ALAIN GODOU PRODUCTION) / " MVT en la competencia de 50cc, para liberar un verdadero cilindro de competición de 70cc! Esta versión está montada en las carreras originales de 39.1 mm y 39.7mm MVT que se mete en las cajas MVT! ¡Oye! Los impulsores de escape han sido bien aclarados y se cruzan los sementales (que no plantea problemas, en nuestros motores preparados, a menudo tenemos sementales pasando por los conductos de escape).
A diferencia de los otros cilindros de 70cc en el mercado, no estamos en un buen set que saca su poder a 8.000 vueltas, verás que estamos claramente en algo que pide gritar y tomar sus turnos! ¡Es un cilindro de carreras un poco ablandado!
*Es útil recordar los diferentes cilindros MVT won in competition, including the base that served as a little brother to this one? De hecho, MVT tiene una lista en la carrera que da el vértigo! La competencia comenzó en 1984 para MVT!
Así que estamos en un cilindro de 46 mm-diámetro, que hace 64.98cc en el origen de la carrera 39.1mm y 69.96cc largo plazo 42,1 mm RRD (Atención, instalación de trazo largo requiere grandes modificaciones y ver los diagramas en el trazo corto, no recomendaremos montaje básico en un LC).
Las transferencias a la base son enormes y son hermosas, puedes ver directamente que estás en un cilindro de carreras... ¡Quién está hecho para respirar! Las transferencias a la base son enormes y son hermosas, puedes ver directamente que estás en un cilindro de carreras... ¡Quién está hecho para respirar! Estamos en seis verdaderas transferencias de admisión interna.
Nivel de ayuno de escape, uno tiene un solo hilo M32mm, y una posibilidad de montar una bola de 2 tornillos flanged PEUGEOT 103.
El acabado está un poco debajo de un gran fabricante, pero en MVT, ¡estamos en el pequeño show, muchas manos! ¡Debemos hacer lo correcto! Así que seamos amables. Este cilindro tiene otros argumentos!!! Nicasil nos parece ser de excelente calidad, y el honing también es un parámetro que encontramos en los nuevos cilindros MVT!
EL PISTON
Así que estamos en un pistón de 45,95 mm de diámetro, MVT, para permanecer en los precios contenidos, MVT no ofrece calificaciones de desgaste!!! Cuando el set tiene demasiado juego, cambiamos el set o encontramos un pistón que puede adaptarse a él!
La longitud, el pistón es de 47 mm, que es lo suficientemente amplia para montar una larga carrera de 44.9 mm bloqueando el escape en el PMB. El pistón sigue siendo de 80 gramos, ¡no es un peso de plumas! Para aquellos que quieren buscar otro pistón, estamos en una compresión de 22 mm.
El segmento está solo y es de 1mm de espesor para liberar bien las altas velocidades, es un segmento de acero pre-rode de muy buena calidad! El ergot está en el centro. El juego tiene el corte tendrá que ser respetado, estamos en un cilindro de tambor, y el enfriamiento del aire! ¡No juegues con eso! Aconsejo entre 0.22 y 0.25 juego en la taza.
DIAGRAMS
MVT colocado 190° en el escape y alrededor de 130° en la ingesta. Con este enorme escape de púas y sus enormes luces de entrada, así como sus grandes transferencias a la base, entendemos directamente dónde estamos! No certificamos que somos exactos en los diagramas, según el movimiento motor, desplazamiento, squsih... ¡Pero no debemos estar lejos de la verdad!
Está muy claramente sobre todos los cilindros de mopa 70cc en el mercado, va a tomar una gran carburación, un escape que funciona y está de acuerdo con un motor poderoso, así que, un MVT SP2 o G2 SC, un encendido que sigue, una variación que opera los 10 500 rpm!
Podemos preparar al monstruo en diagramas aún más altos, pero honestamente, va a ser muy musculoso así!
EL CULASE
La cabeza es realmente hermosa, ligeramente entrante habitación para proteger el muy buen vitón de articulación oric y hacer por la llama. Habitación hemisférica, acabado pulido, muy hermosa zona de calamar.
La competencia requiere: El hilo de la vela es un hilo de tapa larga, usted puede poner buenas velas de carreras con una hermosa transmisión térmica entre la cabeza y el último!
CONCLUSIÓN
¿Es un buen kit? Por supuesto, es un excelente kit. Si usted está buscando una balada silenciosa en el modo Papi, que usted no tiene una noción de mecánica o el presupuesto detrás para una buena olla, un buen encendido, una gran carburación, un partido de calidad, olvidar... Adelante, no es para ti.
Si quieres un kit que arranca para reventar en pista y en balada muy deportiva, que tienes una pequeña noción mecánica para montar y explotar todo esto: ¡vamos!
Es un kit para posar con una gran carburación, un crankshaft súper reforzado de muy buena calidad, de lo contrario te romperás. En nuestra opinión, tenemos que posar con un crankcase que tiene una buena metrología, así que el crankcase POLINI o MVT. Ignición MVT DD, usted tendrá que manejar para explotar regímenes de poder de 10.000 / 11.000 revoluciones, por lo que obviamente, la única olla que sostiene el camino es la MVT SP2 o MVT SC G2 en él! SP 98 y octana de impulsor, 3% MOTUL 800 ROAD
*Recuerde que en un cilindro de refrigeración de aire con barra, el juego tiene el corte es súper importante, 0.22 ver 0.25 parece ser un mínimo. Para el calamar, también importante parámetro, 0.8mm parece ser un buen objetivo!
Opcionalmente le ofrecemos una preparación de prácticas 1, esta preparación es una modificación de los canales y la luz de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. También se incluye una mejora en el stock de pistón y falda. Cuenta un tiempo extra para esta preparación!
Opcional, preparación STAGE 2! Pasamos sobre diagramas de 193° al escape y 134° a la ingesta que lo convierte en un cilindro realmente demoníaco! A petición específica, una adaptación para largos crankshafts de carreras RRD se puede hacer por el mismo precio!
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