* Envío gratis para FRANCIA!!!
A tener en cuenta, no homologado en carretera, solo reservado para competición.
Un kit de hierro fundido pequeño, muy sólido y de alta calidad de MALOSSI con refrigeración por aire, 45,5 mm de diámetro (68 cc reales), orificio limpio y un acabado bastante bueno para un kit de hierro fundido. Tiene 6 transferencias de admisión y un escape normal muy amplio. Sus esquemas son buenos y torsionantes, es la copia exacta del MALOSSI de aluminio pero en fundición, por lo que tiene un rendimiento y una precisión reducidos pero una vida útil más larga y un coste de reparación mucho menor en caso de apriete. Sin duda es el mejor kit de fundición del mercado en 70cc para Peugeot 103, fox y Honda wallaroo.
El pistón es idéntico al kit de aluminio por lo tanto en dos segmentos excepto que los segmentos no son curvos/cromados sino simplemente planos. Lo recomendamos para viajes por carretera fuera de Francia (porque no está homologado), muchos kilómetros con buena potencia, buena velocidad punta y excelente par. De estética es bastante banal, tamaño idéntico al de origen, rotulado MALOSSI en 3D, color negro. Tiene un faldón transfer delantero bastante largo, igual que los de aluminio.
Las transferencias son de forma especial, aumentadas en la parte delantera para permitir un máximo de rendimiento, reconocerá en este producto la longitud avanzada de MALOSSI así como el tratamiento nivelado, como la arquitectura y el acabado... Es igualmente bueno más eficiente que el hierro fundido POLINI ! Es sobre todo una base mucho mejor para los preparadores, en relación al polini, este tiene un acabado mejor aumentado, grandes transfers y diagramas mejor estudiados, sin embargo tiene el defecto de una falda demasiado larga (transferencias opuestas) que obstruye las transferencias de admisión. Pour couronner le tout, MALOSSI vous livre ce kit avec un jeu spécial admission pour fox et wallaroo uniquement une lamelle de clapet en KARBONIT, un gicleur pour le carburateur d'origine ainsi que accessoires pour aléser le gicleur (au cas ou il serais encore trop pequeño).
¿Dudas entre el kit de hierro fundido y el kit de aluminio ? ¿Cual es la diferencia? El kit de hierro fundido tiene más dificultad para extraer calorías de calor, su tasa de expansión es menor. Esto por lo tanto lo convierte en un kit con el que hay que volverse un poco más rico (lo que restringe el rendimiento), de hecho, buscaremos una bujía de color rojo ladrillo ennegrecido en un cilindro de hierro fundido, mientras que podemos encender una luz de color naranja sobre un aluminio. Además, el kit de hierro fundido permite una relación de compresión también inferior a un cilindro de aluminio, recomendamos un máximo de 12,5: 1 en un hierro fundido, mientras que un aire de aluminio puede girar en casi 13: 1. Finalmente, el kit de hierro fundido será También será menos libre a altas revoluciones porque más apretado, menos expansión. Pero también será más robusto que un kit de aluminio.
Lo recomendamos con al menos : silenciador racing (detent), bujía racing, aceite de calidad, cigüeñal y rodamientos reforzados, culata preparada o diámetro 45.5mm / 46mm, ojo , no lo recomendamos con culata MALOSSI que da un mal aplastamiento y una tasa de compresión demasiado alta, prefiera el POLINI , verifique su tasa de compresión para obtener alrededor de 12.5: 1 (consulte a nuestro departamento técnico para obtener asesoramiento si es necesario)
El paquete contiene :
- bulón diámetro original (12 mm) reforzado/tratado
-2 clips de pistón (varillas de eje) tipo C
- pistón bisegmento d.45.5mm
-2 segmentos planos simples d.45.5mm
- cilindro de hierro fundido 6 transferencias, escape normal d.45,5mm
-paquete de sellos reforzados
-Paleta de valvula KARBONIT MALOSSI para FOX
-2 herramientas perforadoras de chorro
-1 surtidor para carburador FOX original
Como opción te ofrecemos una preparación etapa 1, esta preparación es una modificación de la lumbrera de escape aumentando el esquema y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación! Esta preparación en este cilindro aumenta considerablemente el rendimiento y la potencia (de fábrica, el cilindro está muy restringido en el lado de escape y muy mal diseñado en el lado de la falda inferior). Al ser de hierro fundido y bastante difícil de trabajar a la vista de la base, el precio es evidentemente bastante elevado. Tener
Ver en la versión preparada del kit :
