Nacida a finales de 1994 para celebrar las victorias de Aprilia en la categoría de 250 cc de MotoGP, la Aprilia RS 250 es un auténtico hito en la historia de las motos deportivas de dos tiempos. Todo empezó en 1987, cuando una Aprilia pilotada por Loris Reggiani ganó el Gran Premio de San Marino y culminó con el dominio absoluto entre 1994 y 1996, cuando Max Biaggi ganó tres títulos mundiales consecutivos.
Hoy en día, esta auténtica réplica de carreras, capaz de producir más de 280 CV/litro, sigue siendo la moto de carretera de 2 tiempos de 250 cc más potente jamás producida.
La larga experiencia adquirida en el mundo de las carreras ha permitido al departamento de I+D de Athena crear una solución que llena un hueco en el mercado: un kit de sustitución de cilindros de diámetro estándar para la Aprilia-Suzuki original, que se puede instalar sin ninguna modificación y es totalmente conforme. según las especificaciones originales y viene con todos los componentes necesarios.
El departamento de ingeniería y diseño de Athena gestiona todo el proceso de desarrollo y aprobación del kit de cilindros. El equipo diseña los elementos del kit en conjunto, luego los técnicos de control de calidad los prueban y validan las piezas antes de que los pilotos las utilicen directamente. El resultado es una combinación de componentes del motor que garantiza una sinergia óptima entre las piezas de acuerdo con nuestros altos estándares de máximo rendimiento, confiabilidad y durabilidad.
EL CILINDRO
El cilindro está fabricado a partir de una aleación de aluminio con alto contenido de silicio mecanizada utilizando tecnología innovadora y máquinas herramienta de control numérico por computadora (CNC) de última generación para garantizar tolerancias de fabricación estrictas y máxima precisión.
El cilindro viene listo para instalar sin necesidad de modificaciones en el cárter e incluye el conector mezclador del tanque de aceite y el casquillo de latón para el eje de la válvula de escape, todo preensamblado. Este último presenta un asiento de válvula roscado en lugar del tipo convencional de ajuste a presión, lo que simplifica enormemente las futuras operaciones de desmontaje y montaje.
Los técnicos de Athena también rediseñaron la manguera de refrigerante porque el manguito original instalado en los cilindros Aprilia-Suzuki es susceptible a la corrosión. Crearon un manguito de latón independiente que se puede atornillar directamente al cilindro, simplificando el mantenimiento de este elemento esencial para el correcto funcionamiento del motor.
Los asientos de los pernos de la culata también han sido rediseñados y, a diferencia del original, ya no están en comunicación con los conductos de agua del cilindro para garantizar una presión de contacto óptima y un sellado máximo en todas las condiciones.
El interior de la pared del cilindro está recubierto con Motor-Niksil para garantizar un deslizamiento más suave del pistón, menos fricción y un menor desgaste de los anillos del pistón, para un rendimiento constante y duradero. El tratamiento Motor-Niksil proporciona dureza adicional y resistencia superior dentro del cilindro, limita el desgaste y ayuda a mantener el tamaño nominal del orificio a lo largo del tiempo.
Además, el diámetro interno del travesaño de escape mecanizado mediante CNC elimina el riesgo de una expansión excesiva que podría dañar el pistón, garantizando una fiabilidad y durabilidad óptimas en el tiempo.
KIT DE PISTÓN
El kit de pistón de cabeza plana Athena ha sido diseñado y desarrollado específicamente para maximizar el alto rendimiento de este kit de cilindro. Hemos seleccionado una aleación de aluminio con alto contenido de silicio para garantizar un bajo coeficiente de expansión térmica y, por lo tanto, tolerancias de acoplamiento mucho más estrictas entre el pistón y el cilindro.
El faldón del pistón es más ligero para ofrecer el máximo rendimiento y la superficie ha sido recubierta con disulfuro de molibdeno para reducir la fricción, amortiguar el ruido y mejorar el deslizamiento del pistón.
Para garantizar una lubricación constante y eficaz del cojinete de la jaula de agujas y de las cuñas (espaciadores) del extremo pequeño en todas las condiciones, los técnicos de Athena diseñaron una ventana, realizada con herramientas de mecanizado CNC de última generación, en el lado de admisión de la falda del pistón. . ; En el lado del escape, el faldón tiene orificios para lubricar el travesaño del escape.
Los anillos de pistón incluidos están fabricados en Japón con un acero especial y cuentan con un recubrimiento de nitruro de cromo aplicado mediante un proceso PVD, lo que garantiza una baja fricción, un deslizamiento más suave del pistón y una vida útil más larga.
El bulón del pistón es bicónico para mayor resistencia y ligereza y está fabricado en una aleación de acero aeronáutico tratado con nitruro para garantizar la máxima dureza y el mínimo rozamiento.
KIT DE JUNTAS
El kit de juntas, desarrollado por los técnicos de Athena, incluye todas las juntas necesarias para la instalación del kit de cilindros y es totalmente compatible con los componentes originales Aprilia-Suzuki.
Los materiales y la tecnología de fabricación utilizados para producir estas juntas las hacen especialmente resistentes a aceites, combustibles y mezclas de agua y anticongelantes o inhibidores de corrosión. Además, tienen una resistencia superior al estrés mecánico y térmico y se adaptan bien a las superficies de sellado.
En particular, la junta de la culata y la junta de la base del cilindro se han rediseñado específicamente utilizando un innovador material de grafito reforzado.
Como opción te ofrecemos una preparación etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora en la parte inferior del pistón y de los faldones. ¡Deja un poco de tiempo extra para esta preparación!
