¡Este kit de réplica G2 es una copia del GR2 real, obviamente mucho menos eficiente que la competencia real! El GR2 de competición real (G2) tiene un pistón forjado monosegmento, una barra de escape, esquemas de vías...
Este kit al ser una copia hecha para carretera es mas solido, la barra de escape ha sido reemplazada por un escape normal, la rosca del escape ya no es para rótula grande de 38 sino para rótula ordinaria, el pistón es un bi modelo Domed hard chrome segmento, este segmento bi ralentiza ampliamente la alta velocidad y favorece el par motor, por lo que el desgaste es mucho menos intenso.
El pistón se vuelve a abrir ligeramente en la parte trasera para promover el barrido. Es idéntico a la réplica G1 pero en refrigeración líquida, lo que ofrece seguridad adicional de potencia y solidez además. El cilindro es de aluminio de alta gama y tratado con nykasil, el diámetro es de 39mm como el original por lo que desarrolla una cilindrada de 50cc, tiene 6 transferencias y escape normal.
Donde este kit es muy significativo es que conserva la forma de las transferencias a la base y los conductos de los GR1 y GR2 reales. Transferencias tan aumentadas en el frente, esta forma realmente ofrece el máximo rendimiento, obviamente tendrá que alinear sus carcasas con este kit . La culata es un modelo con cámara torneada, semiesférica pulida, en alta compresión, está perfectamente estudiada a nivel cilindro/pistón con una relación de 11,8:1.
Este kit es realmente muy potente, sólido, te ofrecerá un par muy bueno y velocidades altas bastante buenas, los diagramas están bien servidos. Solo lamentamos que no haya varios sellos para realizar el squish (puedes poner los sellos base del G2R/GR2)
Diagramas y tecnicismos:
Material: aluminio tratado con nykasil
Planificado para carrera: 41,80 mm (origen MBK 51)
Diámetro: 39 mm
Cilindrada real: 49,93 cc
Pistón modelo MALOSSI aligerado con aleta de refrigeración interna
Segmento: 2 cúpulas de cromo duro de 1,5 mm de espesor para reducir la fricción
Número de transferencias: 6
Escape: ancho normal 100°
Volumen de la cámara 6,5ml (para base larga 2,5ml ya retirados en las medidas)
Cámara hemisférica (cámara Ø29)
Diagrama de escape: 184°
Diagrama de admisión lateral: 130° número 4
Diagramas de admisión trasera: 117° número 2
Relación de compresión: 11,8:1
Apriete de la culata recomendado al dinamómetro: 1,2 kgm
Avance de encendido recomendado con una DUCATI electrónica en MBK 51 / motobecane av10: 1,5 mm antes del punto muerto superior
Rodaje recomendado: 250 km
Vista de la preparación del cárter a realizar :
Consejos de preparación: Eleve el diagrama de escape a 188° para obtener excelentes altas revoluciones. ¡En general, recomendamos una diferencia de escape lateral de 60 a 65° y esta preparación te acercará a ella ( D: 58° )! El ángulo de apertura del escape es de 100° por lo que es bueno pero se puede aumentar a 105° y la forma es correcta pero también se puede mejorar. La base es excelente y muy trabajada, el acabado es bastante bueno! Un pulido de escape y una corona de pistón también serán buenos.
Lo recomendamos con al menos : carburación 17,5 mm mínimo, rodamientos y cigüeñal reforzados, escape racing, bujía fría B9 para rodaje/ajuste luego B10 (sobre todo con el avance de 1,5 mm recomendado por malossi), preparación de los cárteres.
El paquete contiene :
Pistón bisegmento d.39mm
2 segmentos d.39mm
Pasador de pistón Ø13mm
2 clips de pistón (varillas del eje) en C d.13mm
Cilindro 6 puertos G2 replica aluminio d.39mm 50cc
Culata de cilindros de alta compresion
Paquete completo de sellos
Aviso
Pegatinas
Piezas de repuesto :
Paquete de juntas tóricas de culata
Otro paquete de juntas (base de papel y culata, escape, etc.)
Pistón
cilindro y pistón sin culata
Eje + Clips
2 segmentos Ø39 por 1,5mm
Cabeza de cilindro
Clips de pistón G
Como opción te ofrecemos una preparación etapa 1, esta preparación es una modificación de la lumbrera de escape aumentando los esquemas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Ver en la versión preparada:
Tener
