Atención, pieza no homologada en carretera, reservada exclusivamente para circuitos, carreras...
Aquí hay un kit bastante excepcional de la casa italiana PARMAKIT . De hecho, con su diámetro de 50 mm y su carrera de cigüeñal de 46 mm, ¡este kit ofrece nada menos que 90,32 cc de par y potencia reales! Este modelo está diseñado para bielas de 90 mm. Utiliza una arquitectura basada en la 110cc de la misma marca, esta 90cc obviamente estará basada en una mayor velocidad que la 110cc y sobre todo mucho más fácil de operar, además no requiere maquinado para su paso. La biela de 90 mm ofrece una mejor precompresión/par. Lo cual no es malo porque para hacer un buen uso de este tipo de cilindros, el volumen del motor bajo debe ser muy alto en comparación con un 50cc por ejemplo.Este modelo de biela de 90 mm liberará un poco más de velocidad alta (menos forzar la biela ). La biela de 90 mm también permite reducir la velocidad de aceleración del pistón (modificación del movimiento del motor). Este modelo a diferencia de la 110cc no requiere mecanizados específicos para pasar el cilindro en los alojamientos. Sin embargo, alineará las carcasas, lo cual es mucho trabajo.
Con la carrera de 46 mm prevista para este cilindro, no nos alejamos demasiado del llamado motor cuadrado, que permite un par de velocidades altas, ¡pero también excelentes! El cilindro ha sido muy trabajado, hay 5 transferencias de admisión, solo una para la parte trasera (todos sabemos que la transferencia trasera se usa casi solo para activación de válvulas y barrido ...), los lados están por lo tanto en el número de 4 y son muy voluminosos, aumentados en la parte delantera baja como la mayoría de los cilindros hiper racing de grandes marcas.A nivel de escape, PARMAKIT ha optado por el escape booster, es el más adecuado para el par de la bestia, por lo tanto, se trata de un gran booster de escape muy bien dibujado. en este cilindro. El pistón es un verdadero vértice en mono segmento delgado (1 mm) para liberar la alta velocidad.
Es un pistón con una corona abovedada baja. Para la culata, es necesario extraer el calor de esta unidad térmica (especialmente teniendo en cuenta la carrera de 46 mm que aumenta aún más el calentamiento), por lo que PARMAKIT ha optado por una culata con clavos. El espárrago de culata mecanizado en la masa de aluminio de alta gama, la cámara es un modelo muy adecuado al pistón/cilindro, su forma es hemisférica acabado pulido, lamentamos que el espárrago no sea entrante para mantener la cámara alineada al cilindro, la instalación de peones siempre es posible ¡La tapa de la culata también está muy bien estudiada y tiene un excelente soporte! En resumen… Podríamos pasar horas hablando con ustedes sobre este lindo monstruo que nos lanzó el gran PARMAKIT , este kit realmente ha sido cuidado hasta el corte de falda de coma para mejorar el relleno… Todo es realmente un conjunto de calidad. , pulcro, de gran estudio.
Recomendamos este kit con: PARMAKIT carrera 46mm eje 12mm biela 90mm, carburación mínimo 28mm y calidad con válvulas/tubo… Rodamientos reforzados, buena refrigeración, preparación completa, encendido potente, embrague bien reforzado, bujía fría, escape racing…
El paquete contiene :
Espárrago de culata X1
Paquete de sellos X1 con sellos base para aplastar
Tapa de culata X1
X1 cilindro 5 transfer aluminio nykasil d.50mm para biela 90mm carrera 46mm
Cuña X1 de 3mm para paso en biela 90mm
Pistón de vértice X1 d.50mm segmento único
X1 segmento d.50mm X 1mm curvo cromo duro
Pasador de pistón X1 12mm
Clips de pistón tipo cangrejo X2
folleto X1
x1 pegatina
…
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación del puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora en la parte inferior del faldón. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Este motor alto se monta en motos de 50cc con cajas de cambios equipadas con el motor DERBI Euro1 y Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermoto 50cc
DERBI GPR 50 Desnuda antes de 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing antes de 2004 (EBS050)
Réplica DERBI GPR 50R año 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc año 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc antes del 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda 2000 50cc antes de 2004 (chasis perimetral) Euro2
DERBI Senda DRD antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda DRD antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2004 (marco perimetral) Euro2
DERBI Senda SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
GILERA GP Réplica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RC R Euduro 50cc (chasis tubular)
GILERA SMT SM 50cc (chasis tubular)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulú Enduro 50cc
Y muchos otros modelos...
