Atención, pieza no homologada en carretera, reservada exclusivamente para circuitos, carreras...
He aquí un kit totalmente excepcional, aunque existe desde hace un buen número de años, este kit nunca ha sido copiado ni igualado en términos de cilindrada… De hecho, con su diámetro de 55 mm y su carrera de cigüeñal de 46 mm, este kit ofrece nada menos que 109.28cc reales! Este modelo está creado para biela de 90 mm.
Gracias a la biela de 90mm liberará más alta velocidad (menos fuerza biela) es también permite reducir la velocidad de aceleración del pistón (modificación del movimiento del motor).El montaje es totalmente posible en DERBI euro 1 y 2 pero ¡Ten cuidado, aún necesitarás herramientas y un buen conocimiento básico de mecánica! Es obligatorio mecanizar para pasar la pata de cilindro, para pasar también el cigüeñal, es obligatoria la preparación del motor para alinear las transferencias... El montaje no será un simple montaje de piezas sino un trabajo realmente complejo que debe realizarse con PARMAKIT . estudiaron la pieza durante mucho tiempo antes de liberarla, ciertamente pusieron un diámetro de Ø55 mm en este cilindro, pero el grosor de la falda sigue siendo muy correcto en términos de solidez. Este gran bodrio obviamente requiere una larga carrera para hablar...
El cilindro ha sido muy trabajado, hay 6 transferencias de admisión, dos transferencias para la parte trasera (todos sabemos que la transferencia trasera se usa casi solo para activación de válvulas y barrido ...), los lados están por lo tanto en el número de 4 y son muy voluminosos, aumentados en la parte delantera baja como la mayoría de los cilindros de hiper carreras de grandes marcas.A nivel de escape, PARMAKIT ha optado por el escape de refuerzo, es el más adecuado para el par de la bestia, un escape de refuerzo grande y muy bien diseñado es por lo tanto en este cilindro. El pistón es un vértice real en extremo de un solo segmento (1 mm) para liberar la alta velocidad y además es un modelo forjado. ¡Uno de verdad, muy resistente y eficiente! Se trata de un pistón con sombrerete bajo abovedado.Para la culata es necesario extraer el calor de este grupo térmico (sobre todo teniendo en cuenta la carrera de 46 mm que aumenta aún más el calentamiento) PARMAKIT ha optado por una culata con tacos.
El espárrago de la culata mecanizado en la masa de aluminio es tope de gama, la cámara es un modelo muy adecuado al pistón/cilindro, su forma es hemisférica acabado pulido, el espárrago es entrante para asegurarse que la alineación sea siempre buena ¡El espárrago entrante también evita la rotura de la junta de la cabeza! ¡La tapa de la culata también está muy bien estudiada y tiene un soporte excelente! En definitiva… Podríamos pasarnos horas hablando con vosotros de este bonito monstruo que nos ha sacado el gran PARMAKIT . Realmente todo es un conjunto de calidad, prolijo, con gran estudio. También apreciamos mucho los diagramas bien definidos en relación con el conjunto.
Recomendamos este kit con: PARMAKIT cigüeñal carrera 46mm eje 12mm biela 90mm , carburación 28mm mínimo y calidad con válvulas/tubo… Rodamientos reforzados, buena refrigeración, preparación completa, encendido potente, embrague bien reforzado, bujía fría, escape por definir … tener
El paquete contiene :
Espárrago de culata X1
Paquete de sellos X1 con 4 sellos base para aplastar
Tapa de culata X1
Espárragos de motor X4
X1 cilindro 6 transfer aluminio nykasil d.55mm para biela 90mm carrera 46mm
Pistón X1 vertex d.55mm mono segmento forjado
Cuña de base de cilindro X1
X1 segmento d.55mm X 1mm curvo cromo duro
Pasador de pistón X1 12mm
Clips de pistón tipo cangrejo X2
manual x1
x1 pegatina
...
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación del puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora en la parte inferior del faldón. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Este motor alto se monta en motos de 50cc con cajas de cambios equipadas con el motor DERBI Euro1 y Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermoto 50cc
DERBI GPR 50 Desnuda antes de 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing antes de 2004 (EBS050)
Réplica DERBI GPR 50R año 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc año 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc antes del 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda 2000 50cc antes de 2004 (chasis perimetral) Euro2
DERBI Senda DRD antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda DRD antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda Enduro antes de 2000 (chasis tubular) DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2004 (chasis perimetral) Euro2 DERBI Senda SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2 DERBI Senda X-Race 2000 antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail antes de 2000 (chasis tubular) DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
GILERA GP Réplica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RC R Euduro 50cc (chasis tubular)
GILERA SMT SM 50cc (chasis tubular)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulú Enduro 50cc
Y muchos otros modelos...
