¡Atención, prohibido en la carretera! Reservado únicamente a la competición, en ningún caso respeta la legislación vial.
Aquí está el kit más grande lanzado para minarelli vertical (booster). Este kit es el modelo GP1 de PARMAKIT (por encima del RACING, TP RACE y RACE ONE). Este es el kit modelo de aluminio de Ø50 mm para carrera larga de 43 mm (también disponible para carrera original).
Por lo tanto, este kit solo está reservado para el cigüeñal PARMAKIT GP1, carrera de 43 mm y biela de 80 mm. No se puede montar con otro cigüeñal. Con un diámetro de 50 mm y una carrera de 43 mm de largo, la cilindrada real es de 84,43 cc, relativamente grande para el pequeño motor de refuerzo.
¡Atención, el montaje del vilo requiere modificaciones y, por lo tanto, el montaje de este cilindro también las requiere! El diámetro exterior de los faldones es de 54,50 mm en la parte inferior y de 55 mm en la parte superior. Por lo tanto, deberá mecanizar el pie del faldón en las carcasas. Este kit realmente se ha trabajado al máximo para reunir todos los activos.
Antes que nada hablemos del cilindro, es un modelo en aleación de alta gama tratado con nykasil de alta calidad, los diagramas son muy buenos, la admisión está completamente revisada para un buen relleno, la base ha sido rediseñada, también lo harás tienes que alinear tus carcasas a este último. ¡El escape siguió siendo un lugar común! Un escape ovalado banal ciertamente pero muy ancho. ¡El espárrago de 45 mm entre ejes en el minarelli vertical no dejaba espacio para un refuerzo o escape de barrette!
De lo contrario, no habría ofrecido el rendimiento del buen viejo óvalo. A nivel de pistón, PARMAKIT optó por un vértice plano puro. Este pistón tiene boquillas de engrase laterales y está en un segmento mono de cromo duro abovedado premolido. muy buen material La culata es modelo hembra (la culata entra en la culata) para tener una alineación cámara/taladro siempre perfectamente centrada! Además, este sistema también permite no romper la junta de culata, que está muy limitada con un diámetro de este tipo... Esta culata está equipada con una estudiada refrigeración, una cámara de alta compresión hemisférica pulida adaptada al pistón plano. .
La junta de culata de aluminio banal obviamente ha sido reemplazada por una junta tórica en este kit. El kit también viene con un juego de juntas de base para hacer el squish. Claramente este kit es realmente un modelo muy trabajado. Con todas sus ventajas y su bien definida relación carrera/Ø, podrá ofrecerte el rendimiento esperado. Sin embargo el montaje no se le da a cualquier mecánico… ¡Habrá que montarlo y saber acompañarlo como se debe!
Lo recomendamos con : carburación de Ø26 a 28mm, encendido según las vueltas, bujía racing en frío, cigüeñal parmakit GP1 carrera 43mm biela 80mm, rodamientos reforzados, caja de válvulas tipo POLINI o PARMAKIT gran volumen, escape racing adaptado ( PARMAKIT RACE ONE 70cc por ejemplo o incluso POLINI evolution, ATHENA racing, TOP PERFORMANCES NARDO…), variación racing…
El paquete contiene :
Pistón X1 Ø50mm monosegmento
Segmento cromado abovedado X1 Ø50mmX0.8mm
Pasador de pistón X1 Ø12mm
Clips de pistón tipo C X2 en Ø12X1mm
Cilindro de aluminio PARMAKIT X1 PARMAKIT
Pack de juntas completo X1 con varias juntas base
Culata de cilindro de alta compresión X1
folleto X1
Piezas de repuesto :
Pistón
Segmentos
juntas
Cabeza de cilindro
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape al aumentar los diagramas y mejorar el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Se monta en :
APRILIA AMICO
APRILIA SR (solo antes de 1993)
RUEDA GRANDE FANTÁSTICA
CARELLI PONY
GARELLI SR
ITALJET BAZOOKA
ITALJET PISTA
REPORTERO DE ITALJET
CUCHARA ITALJET
ITALJET YANKEE
ITALJET ASCOT
ITALJET ASTRA
LÉM FLASH
LEM GHIBLI
LÉM TORNADO
LEM TORNADO SS1
KOTIR SR
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