Uno de los kits supremos y muy bien terminados para MBK 51 / motobecane con motor av10, tiene todo lo necesario para complacer: gran diámetro de 46mm (69.46mm reales con carrera de cigüeñal original de 41.8mm), segmento mono muy fino (1mm X d .46mm) cromado y curvado en acero para permitir las más altas velocidades con toda solidez, pistón trabajado en el cilindro con engrasadores laterales y ángulo de curvatura bastante bajo, alta calidad fabricado en ASSO bajo licencia POLINI . El cilindro de fundición GILARDONI es de aluminio con tratamiento de cromo duro con 6 transferencias y sobre todo un enorme escape en forma de W... En definitiva, es EL kit para AV10, sobre todo porque ATHENA / EUROCILINDRO y GILARDONI ... Ya no se fabrican para AV10, pero cuidado con lo frágil, hay que ser bastante meticuloso en el rodaje, usar un buen aceite... Aquí es realmente la potencia máxima lo que se busca, no la longevidad, la W todavía solicita el segmento a lote.
Habríamos preferido diagramas más altos en este tipo de kit, podríamos haberlos aumentado ampliamente en 10° en escape y 3° en admisión conservando un par enorme. Los diagramas bajos de este kit serán apreciados por los amantes del alto par y la aceleración, menos por los fanáticos de las altas revoluciones, apuntamos a una velocidad de alrededor de 9500 / 10,000 rpm de serie. No comunicamos potencias mínimas ni máximas porque depende de vuestros bancos de pruebas! Salida de cigüeñal, salida de rueda,… y sobre todo tu equipo. ¡Apreciamos mucho los canales de admisión muy trabajados y esto en las reglas del arte! POLINI golpeó muy fuerte, acompañado de GILARDONI para lanzar este kit que tiene 6 transferencias reales (sin persianas) y más de eso muy bien estudiado para obtener potencia, par y barrido perfecto!
El transfer lateral al nivel de la falda está a 0 mm por lo que permite una apertura máxima en el pmb en combinación con el pistón preparado polini / ASSO que está muy bien diseñado, cortado al milímetro listo al nivel de la falda lateral, este pistón corto obviamente tiene la mitad pequeña espalda de luna que promoverá un buen barrido. Las transferencias del cilindro están realmente muy bien dibujadas, en ningún caso tendrán una gran necesidad de ser reelaboradas.
Diagramas :
escape de 166°
entrada: 120°
entrada trasera: 118°
Explicación del sistema W : permite una apertura máxima de la lumbrera de escape en anchura sin correr el riesgo de desgarrar el segmento. Por lo tanto, este sistema permite, en combinación con una buena configuración, esquemas y equipamiento de velocidades extremadamente altas, mientras se preserva el par, la longevidad en particular del segmento no se busca con este tipo de escape.
el paquete contiene :
-un escape de cilindro de aluminio W d.46mm 3 transferencias grandes afuera y 6 adentro
-un pistón mono segmento d.46mm
- un eje reforzado con tratamiento antidesgaste, diámetro original (Ø13mm)
-2 clips de pistón (anillo de eje) tipo G
-1 segmentos de cromo duro abovedado reforzado extrafino d.46X1mm
-junta de culata reforzada
-junta base de papel
- junta de escape de cobre
-polini pegatinas
Lo recomendamos con un mínimo:
cigüeñal, jaula de agujas y rodamientos reforzados / vaso de expansión / carburador 19mm / ajustes / bujía racing / culata d.46mm / preparación cárter motor
Como opción le ofrecemos una preparación STAGE 1 funcionando a +/- 11.000 rpm , esta preparación incluye una selección de la mejor pieza de nuestro stock, una notable mejora en la forma y diagrama y venturi (conducto) del escape así como un hermoso acabado, Un acabado de las luces de admisión. ¡Esta preparación requiere un retraso adicional de 2 a 10 días dependiendo de nuestra disponibilidad! Requiere herramientas y alrededor de 2 horas de trabajo en este cilindro con un revestimiento bastante difícil de trabajar y una forma muy compleja. El precio es por lo tanto en consecuencia.
Opcionalmente le ofrecemos también una preparación STAGE 2 funcionando a +/- 13.500rpm , esta preparación incluye una selección de la mejor pieza de nuestro stock, una notable mejora en la forma y el diagrama y venturi (conducto) del escape como así como un hermoso acabado. Modificación de la falda del cilindro. También se incluye en el precio un aumento en los diagramas de admisión laterales y traseros, canales mejorados. Pasamos diagramas de 190° al escape, 128° a los laterales y 127° al barrido trasero. Con esta preparación hay que poner carcasas POLINI , cuña de admisión RRD , válvulas TPR VFO RC E de AM6, carburador de 24mm a 25mm, encendido de avance variable, cigüeñal reforzado, variación aprovechando las 13.000 rpm.... El tiempo de trabajo es muy mucho tiempo en esta preparación, el precio es por lo tanto en consecuencia!!! Relación de compresión a elegir, 15,2:1 con culata POLINI (adaptar la junta de culata y aplastar en consecuencia). Cilindro para poner sobre la base o sobre una junta muy fina (0,15mm). Los cilindros POLINI son mecanizados de base y stock muy altos, no abren las luces en PMB según vilo y carcasas!
