No homologada en la vía pública, solo reservada para competición como la MHR GP 80 y el trofeo de supermotos, carreras para las que fue creado este alto motor.
Aquí está la última MALOSSI MHR TEAM 80cc, esta cilindrada ya es imprescindible desde hace años… ¡Esta nueva versión está revisada y corregida! Como es habitual en MALOSSI MHR , el acabado es impecable, cada pieza ha sido estudiada en exceso... ¡Este kit es aún más eficiente que su predecesor gracias a una enorme barra de escape y 7 transferencias de admisión en lugar de 5 en la parte delantera!
¡Este cilindro utiliza el núcleo perfecto del famoso BIG BORE 77cc en scooter! Los diagramas también se revisan al alza (a todos les pareció que el viejo equipo tenía un poco de torque a pesar de la alta velocidad). ¡El diagrama de escape se empuja a 195,5° contra 189° para la versión euro 2! ¡La admisión por lo tanto va de 5 a 7 transferencias pero también de 129° en la versión euro 2 a 132° para esta versión euro 3 y 4! Obviamente, la relación de compresión está muy bien adaptada con 1:15,8 y 5,3 cm3 de volumen de cámara. Algo para hacerte pensar en decir adiós a tu motor DERBI euro 2...
¡Malossi ha vuelto a pegar fuerte! Por el momento, ningún cilindro es capaz de lograr tal rendimiento en mécaboite en esta categoría. Con su diámetro de 50 mm, este cilindro ofrece 78,50 cc reales en la carrera original de 40 mm. Recomendamos encarecidamente no imaginar este kit en una carrera larga, los diagramas serían tan altos que la pérdida de potencia sería considerable. Los canales están perfectamente creados y estudiados, para nuestra gran sorpresa, a diferencia de los modelos euro 2 y am6 que conservan el tamaño y la forma de la base original, este cilindro tiene un nuevo diseño de transferencia para mejorar el rendimiento, barriendo...
Para lo mejor, deberá alinear las transferencias con los cárteres. El cilindro tiene un tratamiento nykasil de la gama más alta del mercado, el pistón tiene un altísimo contenido en silicio y un monosegmento extrafino (0,80mm) abombado en cromo duro para permitir las más altas revoluciones muy bajo desgaste... La culata es un modelo de bloque, en parte para poder mejorar al máximo la refrigeración, la cámara de combustión es un modelo cónico con un acabado pulido. ¡Apretarás el espárrago de la culata sin la tapa de la culata! ¡Esta técnica permite realizar un apriete cada vez más preciso! Especialmente en un espárrago de culata con acabado mecanizado, espárragos MALOSSI MHR reforzados, tuercas MALOSSI MHR reforzadas especiales.
Obviamente, este espárrago de la culata tiene un labio y el cilindro también para asegurarse de que la cámara de combustión esté siempre centrada en el cilindro. En resumen, ¡este cilindro es un monstruo de rendimiento! Sin duda el mejor de todos los kits de mécaboite del momento… No se debe hacer ningún reproche sobre este kit puesto tiene por los empalmes de segmento que se encuentran delante de una luz de admisión. ¡Sin embargo, será necesario tener en cuenta que este kit debe ir acompañado de una configuración adecuada! El must de los kits de mécaboite por fin tiene nombre, lo llamaremos MHR TEAM 80cc para DERBI euro 3 y 4.
Descripción MALOSSI MHR
GRUPOS TÉRMICOS MHR culata desmontable
Las nuevas unidades térmicas DESCOMPONIBLES MHR CULASSE son la evolución natural de la línea MHR MALOSSI . Fruto de la investigación de sus técnicos, están en el origen de las victorias de los equipos oficiales nacionales y europeos en los trofeos de cross y velocidad. Malossi se complace en garantizar a todos los pilotos que quieran participar en los Trofeos Nacionales y Europeos, un producto digno de muy alta calidad y rendimiento.
CILINDRO
- Material: aleación especial de aluminio con un alto porcentaje de silicio y titanio, lo que garantiza una altísima indeformabilidad incluso a altas temperaturas.
- Tratamiento térmico: tratamiento térmico especial de endurecimiento y estabilización, que por un lado confiere al material una elevada tenacidad y una excelente rigidez, y por otro confiere a las características mecánicas y dimensionales una constancia hasta una temperatura de 250 °C.
- Mecanizados para la eliminación de recortes: realizados en centros de mecanizado CNC con tolerancias dimensionales y de forma muy estrictas (cilindricidad, redondez, perpendicularidad).
- Transfer en la superficie interna: ejecutado con transferencia de carburos de silicio en matriz de níquel, tratados con un proceso térmico que garantiza una dureza muy alta (sobre 600 HVD, 1/5) con una muy alta resistencia al desgaste.
- Mecanizado interior del cilindro: con máquinas especiales que permiten obtener un nivel de acabado en las paredes deslizantes con cruce de las rugosidades según los ángulos establecidos en la fase de diseño (engrasado).
- Esquemas de escape y aberturas: estudiados y realizados expresamente para competición. La definición de los diagramas de escape y apertura requirió un gran trabajo por parte de nuestros técnicos en los bancos de pruebas de los motores estáticos y en las pistas de competición en las que se desarrolla el trofeo.
PISTONES
- Materiales: aleación especial con un altísimo porcentaje de silicio, para garantizar muy buena resistencia al calor e indeformabilidad a las variaciones de temperatura.
- Recubrimiento externo: transferencia de grafito que garantiza un coeficiente de fricción muy bajo.
- Estructura: reforzada para soportar los esfuerzos que debe soportar un grupo térmico destinado a la competición al más alto nivel, pero a la vez muy ligera para poder reducir las fuerzas de inercia.
SEGMENTO
Segmento de fundición esferoidal de alta resistencia mecánica con añadidos en la superficie de contacto, cromado duro antidesgaste rectificado y lapeado.
CABEZA DE CILINDRO
La nueva culata desmontable Malossi ha sido especialmente diseñada para garantizar la evacuación de la inmensa cantidad de calor que se desarrolla en un motor de altísima potencia específica, destinado a la competición.
Está compuesto por una culata en una aleación especial de aluminio templado y revenido con un alto contenido en silicio, fijada directamente a la camisa del cilindro que está recubierta en toda su superficie externa con refrigerante, lo que asegura una superficie de intercambio muy grande. Además, al estar libre con respecto a la pared exterior, puede seguir las dilataciones del cilindro.
La cámara de combustión está realizada íntegramente con máquinas de control numérico, con el fin de garantizar tolerancias dimensionales y de forma hasta la centésima de milímetro.
Una tapa completa el sistema de culata desmontable, que cierra la parte superior del cilindro, para una mejor retención del líquido refrigerante.
La cámara de combustión de este grupo térmico ha sido expresamente estudiada tanto desde el punto de vista de la geometría como del squish para su uso con motivo del Speed Scooter Trophy y el Scooter Cross Trophy.
Recomendamos este kit con al menos : cigüeñal reforzado (recomendado MALOSSI MHR ), escape adecuado (recomendado MALOSSI MHR GP 80), carburación Ø26 a 30mm, rodamientos reforzados, bujía racing en frío (iw34 o w34 es-zu) encendido racing…
El paquete contiene :
Espárragos de cilindro X4
Tuerca de culata X4
Espárrago de culata
Cubierta de tapa de cilindro
Pernos de la tapa de la culata
Paquete completo de juntas con junta de base aplastada
Cilindro 7 transfers, barra escape, Ø50mm
Pistón Ø50mm eje 12 alto contenido en silicio tratado
Segmento Ø50mm X 0.80mm abombado cromo duro
pasador de pistón reforzado
Clips de pistón C
Tornillo de purga de culata
Aviso
Pegatinas
…
Piezas de repuesto :
Pistón
Segmento
clips
eje + clips
cubierta de tapa de cilindro
Espárrago de culata
Juego de tornillos con purga
Juego de espárragos + tuercas
Juego completo de juntas
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
