No homologado en carretera, reservado solo para competición, para circuitos privados como la copa MALOSSI GP 80cc, el trofeo MALOSSI supermoto,...
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La famosa equipación MALOSSI MHR utilizada para las distintas copas MALOSSI GP 80 y trofeos de super moto MHR, una de las mejores equipaciones para 50cc en caja… ¡Para los fanáticos de la alta velocidad, el par y la calidad! Con su cilindro de aluminio de muy alta gama con un diámetro de 50 mm, te ofrecerá 78,53 cc de par real y altas revoluciones.
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Definitivamente apreciará la altísima calidad de procesamiento de nykasil y la calidad de escariado. Está destinado a cigüeñales de 40 mm de carrera con biela de 90 mm (origen DERBI ), por lo que un buen cigüeñal ultrarreforzado en carrera normal será impecable. También puedes ponerlo en carrera larga (42mm) sin sobrepasar los 195° de los diagramas de escape, por lo que este kit va muy bien con carreras largas.
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Diagramas de nivel, golpe de MHR muy alto, 189° para el escape y nada menos que 129° para la admisión acompañado de una relación de compresión de 1:15.4! ¡ MALOSSI MHR anuncia 22 CV a 12 000 rpm y 13 kg de par motor a 11 750 rpm! La arquitectura de los conductos es perfecta, el escape es un modelo muy ancho con refuerzos para conservar una buena solidez y ofrecer un buen rendimiento. El pistón está hecho de un mono segmento abombado de cromo duro delgado preparado para el kit para mejorar el barrido lo mejor posible, también es muy corto para reducir la fricción, la culata es un modelo cónico de dos partes para una refrigeración extrema. Es un kit ciertamente muy potente pero también realmente sólido. ¡También habremos apreciado el apriete del cilindro / culata que se realiza debajo de la tapa de la culata directamente en el espárrago! Por supuesto, este kit se entrega con juntas de diferentes espesores para hacer su aplastamiento, espárragos y tuercas de apriete….
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Aconsejamos acompañar este kit con al menos : bujía de competición en frío, cigüeñal y rodamientos reforzados, carburación grande (mínimo necesario 24 mm), escape racing adaptado, desmontaje bomba de aceite, embrague reforzado, bujía en frío, encendido racing.
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Resumen técnico :
Desplazamiento real 78,6 cc en carrera original 40 mm (biela de 90 mm en el original)
Relación de compresión recomendada 1:15,4
Espaciado de extremo de segmento recomendado: 0,15 mm
Juego mínimo de pistón/cilindro: 0,051 a 0,059 mm
Volumen de cámara recomendado: 5,4 cm3
Aplastamiento recomendado: 0,55 mm
Potencia anunciada MALOSSI MHR : 22hp a 12000 rpm
Par anunciado MALOSSI MHR : 13kgm a 11750 rpm
Diagramas 189° para el escape y 129° para la admisión
PVP recomendado MALOSSI MHR : 424,98 euros
Información MALOSSI MHR aquí : http://www.malossistore.be/Archivio/MONTAGGIO/73 9128_002.pdf
Características técnicas de malossi :
GRUPOS TÉRMICOS MHR culata desmontable
Las nuevas unidades térmicas DESCOMPONIBLES MHR CULASSE son la evolución natural de la línea MHR MALOSSI . Fruto de la investigación de sus técnicos, están en el origen de las victorias de los equipos oficiales nacionales y europeos en los trofeos de cross y velocidad. Malossi se complace en garantizar a todos los pilotos que quieran participar en los Trofeos Nacionales y Europeos, un producto digno de muy alta calidad y rendimiento.
CILINDRO
- Materiales: aleación especial de aluminio con un alto porcentaje de silicio y titanio, lo que garantiza una altísima indeformabilidad incluso a altas temperaturas.
- Tratamiento térmico: tratamiento térmico especial de endurecimiento y estabilización, que por un lado confiere al material una elevada tenacidad y una excelente rigidez, y por otro confiere a las características mecánicas y dimensionales una constancia hasta una temperatura de 250 °C.
- Mecanizados para la eliminación de recortes: realizados en centros de mecanizado CNC con tolerancias dimensionales y de forma muy estrictas (cilindricidad, redondez, perpendicularidad).
- Transfer en la superficie interna: ejecutado con transferencia de carburos de silicio en matriz de níquel, tratados con un proceso térmico que garantiza una dureza muy alta (alrededor de 600 HVD, 1/5) con una muy alta resistencia al desgaste.
- Mecanizado interior del cilindro: con máquinas especiales que permiten obtener un nivel de acabado en las paredes deslizantes con cruce de las rugosidades según los ángulos establecidos en la fase de diseño (engrasado).
- Esquemas de escape y aberturas: estudiados y realizados expresamente para competición. La definición de los diagramas de escape y apertura requirió un gran trabajo por parte de nuestros técnicos en los bancos de pruebas de los motores estáticos y en las pistas de competición en las que se desarrolla el trofeo.
PISTONES
- Materiales: aleación especial con un altísimo porcentaje de silicio, para garantizar muy buena resistencia al calor e indeformabilidad a las variaciones de temperatura.
- Recubrimiento externo: transferencia de grafito que garantiza un coeficiente de fricción muy bajo.
- Estructura: reforzada para soportar los esfuerzos que debe soportar un grupo térmico destinado a la competición al más alto nivel, pero a la vez muy ligera para poder reducir las fuerzas de inercia.
SEGMENTO
Segmento de fundición esferoidal de alta resistencia mecánica con añadidos en la superficie de contacto, cromado duro antidesgaste rectificado y lapeado.
CABEZA DE CILINDRO
La nueva culata desmontable Malossi ha sido especialmente diseñada para garantizar la evacuación de la inmensa cantidad de calor que se desarrolla en un motor de altísima potencia específica, destinado a la competición.
Está compuesto por una culata en aleación especial de aluminio templado y revenido con un alto contenido en silicio, fijada directamente a la camisa del cilindro que está recubierta en toda su superficie externa con refrigerante, lo que asegura una superficie de intercambio muy grande. Además, al estar libre con respecto a la pared exterior, puede seguir las dilataciones del cilindro.
La cámara de combustión está realizada íntegramente con máquinas de control numérico, para garantizar tolerancias de tamaño y forma con una precisión de centésima de milímetro.
Una tapa completa el sistema de culata desmontable, que cierra la parte superior del cilindro, para una mejor retención del líquido refrigerante.
La cámara de combustión de este grupo térmico ha sido expresamente estudiada tanto desde el punto de vista de la geometría como del squish para su uso con motivo del Speed Scooter Trophy y el Scooter Cross Trophy.
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El paquete contiene :
Espárrago de culata
Cubierta de tapa de cilindro
Paquete completo de sellos
tacos x4
Tuercas de apriete X4
Cilindro de escape con refuerzos de aluminio
Pistón d.50mm segmento único
Segmento
Clips en C
Pasador de pistón Ø12mm
Jaula de aguja Ø12X15X15mm
Sujetadores
Aviso completo
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Piezas de repuesto :
clips de émbolo
Cilindro/pistón sin culata
Pistón
Segmento
pasador del pistón
Bolsa sellada
Kit espárragos + tuercas
Espárrago de culata
jaula de agujas
tapa de culata "tapa de culata"
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación del puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora en la parte inferior del faldón. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Este motor alto se monta en motos de 50cc con cajas de cambios equipadas con el motor DERBI Euro1 y Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermoto 50cc
DERBI GPR 50 Desnuda antes de 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing antes de 2004 (EBS050)
Réplica DERBI GPR 50R año 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc año 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc antes del 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda 2000 50cc antes de 2004 (chasis perimetral) Euro2
DERBI Senda DRD antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda DRD antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2004 (marco perimetral) Euro2
DERBI Senda SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
GILERA GP Réplica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RC R Euduro 50cc (chasis tubular)
GILERA SMT SM 50cc (chasis tubular)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulú Enduro 50cc
Y muchos otros modelos...
