Homologado en carretera, autorizado en la vía pública.
Para todos aquellos que deseen circular en total conformidad con elementos de alta calidad, aquí está el kit de 50 cc de BIDALOT Racing. !
Sus acabados y arquitectura son excelentes, dignos de los modelos de carreras de más alta gama del mercado. De aluminio tratado con nykasil, se acompaña de una culata bipartida con espárragos y cámara de combustión semiesférica de alta compresión con acabado pulido.
Este espárrago de la culata obviamente está mecanizado con ganchos que encajarán junto con el cilindro para obtener una cámara de combustión cada vez mejor centrada. Al combinar la tapa de la culata también de muy alta calidad, el flujo y la refrigeración serán perfectos y mucho mejores que la mayoría de los otros kits.
El pistón es un modelo racing grafitado con un segmento único de acero cromado muy fino que permite altas velocidades, de muy alta calidad con una resistencia al silicio muy fuerte. Este pistón también tiene engrasadores laterales y una abertura en la parte posterior para mejorar el barrido. Claramente, todo ha sido estudiado, reelaborado y producido para ser confiable y ofrecerle un muy buen rendimiento, para 50cc esto no tiene absolutamente nada que ver con el origen...
¡Un excelente conjunto de piezas de calidad y tecnicidad tomadas de la competencia, ultra sólidas, con torque y eficientes! Sin embargo, lamentamos la ausencia de juntas base de diferentes grosores para realizar el squish. El kit viene con tuercas de competición extendidas para que se puedan apretar fácilmente con la llave.
Recomendamos acompañar este kit con al menos:
Cigüeñal y rodamientos reforzados, escape racing adaptado, carburación de 19 a 21mm, aceite racing 100% sintético de alta calidad, bujía fría...
Tener
El paquete contiene:
Cilindro
Cabeza de cilindro
Espárrago de culata
Pistón
Segmento final
pasador del pistón
clips
paquete adjunto
tuerca de culata
Aviso
Pegatinas
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación del puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora en la parte inferior del faldón. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Este motor alto se monta en motos de 50cc con cajas de cambios equipadas con el motor DERBI Euro1 y Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermoto 50cc
DERBI GPR 50 Desnuda antes de 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing antes de 2004 (EBS050)
Réplica DERBI GPR 50R año 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc año 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc antes del 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda 2000 50cc antes de 2004 (chasis perimetral) Euro2
DERBI Senda DRD antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda DRD antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2004 (marco perimetral) Euro2
DERBI Senda SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
GILERA GP Réplica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RC R Euduro 50cc (chasis tubular)
GILERA SMT SM 50cc (chasis tubular)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulú Enduro 50cc
Y muchos otros modelos...
