Homologado para la vía pública, respeta la cilindrada de 50cc.
¡Ideal para conservar una configuración de motor pequeña que disimula bien su juego, este kit de 50 cc y 39,86 mm de diámetro de ITALKIT será perfecto! No me malinterpreten... ¡ofrece un gran rendimiento! El modelo Sport de Aluminio, su acabado, su arquitectura... lo convierten en un tope de gama de alta motorización.
Para rodar todos los días, será más que suficiente. Entre par y velocidad, ganarás para ambos. Sólido y confiable, está equipado con un pistón bisegmento VERTEX, segmentos en aceros específicos cromados muy finos con bulón y clips reforzados. El diseño de este pistón mejora los escaneos y la lubricación del cilindro gracias a 2 lubricadores laterales y 2 micro salidas en el lado escape que pasan por la barra del escape.
El cilindro de aluminio tratado con nykasil está fuera de lo común. Diagramas revisados al alza, perfecta alineación con el pistón con 5 transferencias perfectamente trabajadas. La salida de escape es de barra y significativamente ensanchada. Tener
La culata que se entrega con este motor alto también tiene una calidad y un acabado sin atractivo. Tiene una cámara de combustión de alta compresión con acabado pulido. ITALKIT no ha escatimado en este conjunto, nada se ha olvidado y todo ha sido pensado para obtener el máximo rendimiento y solidez.
Claramente habrás entendido, aquí tenemos un motor de alto rendimiento, de gama alta, diseñado y creado para par y velocidad, conservando una mayor solidez/fiabilidad. Viene completo con su cilindro, su culata, su pistón bisegmento VERTEX, sus 2 segmentos, clips de eje y pistón, conexión de culata, junta tórica para esta conexión, 2 juntas de base con 2 espesores para hacer el aplastamiento a la perfección. , 6 juntas tóricas para sellar la culata, instrucciones, adhesivo...
Con este kit recomendamos como mínimo : carburador de Ø17,5 mm, escape racing, bujía fría (B9 / B10 dependiendo de la temperatura), un período de rodaje de al menos 500 km sin superar las 8.000 rpm, con aceite racing 2 veces 100% síntesis, buenos reglajes de carburación...
Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación del puerto de escape aumentando los diagramas y mejorando el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora en la parte inferior del faldón. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!
Este motor alto se monta en motos de 50cc con cajas de cambios equipadas con el motor DERBI Euro1 y Euro2:
BULTACO Astro enduro 50cc
BULTACO Lobito supermoto 50cc
DERBI GPR 50 Desnuda antes de 2004 (EBS050)
DERBI GPR 50 Racing antes de 2004 (EBS050)
Réplica DERBI GPR 50R año 2001 a 2004
DERBI GPR 50cc año 1998 a 2001
DERBI Senda 50cc antes del 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda 2000 50cc antes de 2004 (chasis perimetral) Euro2
DERBI Senda DRD antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda DRD antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda R DRD Enduro antes de 2004 (marco perimetral) Euro2
DERBI Senda SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race 2000 antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Race Trail antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem Enduro antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2000 (chasis tubular)
DERBI Senda X-Trem SM antes de 2004 (chasis perimetral) Euro 2
GILERA GP Réplica 50cc
GILERA GSM 50cc
GILERA HAK Euduro 50cc
GILERA RC R Euduro 50cc (chasis tubular)
GILERA SMT SM 50cc (chasis tubular)
GILERA Sioux Enduro 50cc
GILERA Zulú Enduro 50cc
Y muchos otros modelos...
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