Aquí está el kit de 177cc de Ø63mm en aluminio de malossi. Versión deportiva bajo el MHR, más blanda con escape ovalado, menor relación de compresión, pistón de dos segmentos...
Completamente nuevo, fue creado para dar los mejores resultados y una vida útil ejemplar. Cada aspecto del sistema ha sido estudiado para optimizar la resistencia mecánica, la dinámica de fluidos y mejorar la combustión.
En cuanto al cilindro, está fabricado íntegramente en aleación de aluminio de alta resistencia y con camisa recubierta de cromo-níquel. Compuesto por un núcleo central de espesor constante alrededor del manguito y las transferencias, garantiza un intercambio de calor constante, y por lo tanto una temperatura controlada de introducción de los gases en la cámara y un intercambio de calor óptimo a nivel de escape; cuenta con aletas de enfriamiento aerodinámicas alrededor del núcleo, diseñadas para lograr la máxima eficiencia de penetración del aire de enfriamiento. La principal novedad la representa el transfer completamente revisado y corregido, introduciendo el Ciclo Rápido de Fluidos acorde a las últimas novedades obtenidas gracias a la experiencia adquirida durante las competiciones. Se han aumentado las transferencias a 7, característica que distingue a los kits Malossi, gracias a la cual se ha podido obtener las mejores prestaciones en cuanto a fluidodinámica. La conexión al silenciador se realiza mediante un juego de bridas fijado al cilindro mediante 4 tornillos de cabeza cilíndrica y una junta tórica insertada en el escape para evitar cualquier fuga a través de la unidad térmica. Este sistema de montaje muy sencillo garantiza la mayor resistencia con el uso de todos los escapes con entrada Ø 37 del mercado, evitando cualquier problema de desenroscado o giro provocado por el rozamiento del vehículo. Por otro lado, la conexión con el cabezal se realiza ahora mediante un centrado de alta precisión sobre los planos de apoyo obtenidos con máquinas de control numérico. Se suministra un juego de juntas básicas con varios espesores para permitir al usuario regular la compresión, adaptándola a los más variados usos.
El pistón en eje de Ø15 mm está fundido con un material innovador, compuesto por un núcleo de acero revestido con una aleación de aluminio y silicio, lo que le otorga una ligereza extrema, así como una excelente resistencia a la corrosión, incluso a altas temperaturas, y un reflejo del calor derivado de la combustión, el flujo de calor es entonces conducido hacia las superficies de disipación, favoreciendo el enfriamiento de la cámara de combustión y el mantenimiento de ésta dentro de los límites de temperatura óptima. Posee, en la parte interna de la carcasa, nervaduras ahogadas en la fusión que le confieren la justa robustez en las zonas más solicitadas mecánicamente, a la vez que permiten aligerar al máximo el pistón. Por otro lado, las ventanas ubicadas en la parte trasera y las muescas diametrales garantizan el máximo flujo de aire fresco posible hacia las transferencias de los cilindros.
La culata está provista de aletas perfiladas según simulaciones modernas para permitir la mayor penetración posible del aire procedente del sistema de refrigeración que toca la culata con un aumento de la eficiencia de más del 10% respecto a un sistema tradicional con aletas rectas. La cámara de combustión, de perfil semiesférico, ha sido mecanizada con tolerancias de décimas de milímetro y desarrolla una alta combustión La cámara de combustión, de perfil semiesférico, ha sido mecanizada con tolerancias de décimas de milímetro y desarrolla una alta turbulencia de combustión, con presión picos calculados a las velocidades del motor más adecuadas para obtener el mejor rendimiento en términos de par y potencia, las altísimas temperaturas alcanzadas en esta particular zona límite entre la culata y el cilindro, que a menudo son el origen de puntos calientes y detonaciones, son regulado gracias a una solución de tipo aeroespacial
Le recomendamos que instale un carburador Vhst 28, con la carrera del cigüeñal en 57 mm , tendrá una relación de compresión de 1 : 10,8 , aún más torque con su pistón en BI-SEGMENTOS , será conveniente acoplarlo a una vela iw 27
Se monta en :
LML ESTRELLA 125 2T
LML ESTRELLA 150 2T
VESPA COSA 125 2T
VESPA COSA 150 2T
VESPA PX 125 2T euro 0-1
VESPA PX 125 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 125 2T euro 3
VESPA PX 150 2T euro 0-1
VESPA PX 150 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 150 2T euro 3
.png)
