§ DUCATI DUCMA by MALOSSI Peugeot encendido por rotor externo (pequeño c

Aquí solo con fines informativos, este encendido está fuera de producción, no compre este producto.

El encendido MALOSSI para PEUGEOT 103 es un modelo DUCATI de cono electrónico (pequeño cono) con accesorios MALOSSI . Comencemos con el paquete rotor/estator/bobinas más importante... El estator es, por lo tanto, un modelo DUCATI sin ningún retoque, este modelo de estator ha demostrado su rendimiento y su solidez en muchas ocasiones en las máquinas originales (como el minarelli am6, derbi, piaggio...).

El rotor es ciertamente un modelo mucho más eficiente que los instalados en los mécaboites y scooters originales del mercado, pero los devanados del estator siguen siendo idénticos a las piezas originales del fabricante. Aparte de estas piezas de encendido, las otras piezas están expresamente diseñadas por malossi para la adaptación de este encendido en su Peugeot 103, a saber, una placa moldeada y luego mecanizada, una carcasa de aluminio moldeado que también le da la posibilidad de instalar las famosas bombas de agua malossi en la apertura El rotor es un modelo bastante pesado (671 gramos desnudos) que ofrece una inercia excelente pero obviamente un despegue más difícil bajo en los giros, el magnetismo es de gran calidad, potente y sólido. Este rotor también está muy bien equilibrado y es un verdadero rotor de competición. Este rotor no tiene llave, por lo que necesitará un pasador de ajuste durante el montaje.

La bobine haute tension livrée avec cet allumage est bien évidement une DUCATI et elle fait office de CDI en même temps, c'est donc une bobine 2 en 1. Cette bobine est identique a celle montée sur les MINARELLI AM6 (référence 32399010 donc limitée dans ¡las torres!). Se le entrega una caja adicional para los faros, además su potencia de encendido se incrementará a 60w y mucho más regulada. Como vemos en el siguiente diagrama MALOSSI anuncia este encendido como una variable:

Como demuestra este diagrama de malossi, el encendido es fijo porque solo varía 4° a diferencia de una variable que varía 30°. Es mucho más eficiente en el encendido de los faros que un Peugeot 103 original, pero su avance sigue siendo bastante fijo, no variable en función de las revoluciones. Vemos en el diagrama una potencia de chispa que alcanza los 38.000 kilovoltios, lo cual es enorme en relación a un origen.

Con este pack también se entrega un juego completo de arandelas/tornillos y tuerca de encendido reforzada. A ese precio este pack sigue siendo realmente válido y la ganancia de rendimiento está muy presente en relación a los orígenes de Peugeot. Este pack también es muy interesante porque puedes acompañar este encendido con packs de modificaciones para minarelli AM6 como el famoso TPR con avance variable con CDI/bobina de alto voltaje separada.

El avance de encendido recomendado es entre 1,2 y 1,35 mm antes del punto muerto superior a definir según el motor y el usuario (par / alta velocidad)

Piezas de repuesto :

bobina de alto voltaje

Regulador

Piezas adaptables para un mayor rendimiento :

Bobina de alto voltaje/CDI TOP PERFORMANCES

Kit de avance variable HT/CDI TPR

Bobina de alto voltaje/CDI ATHENA racing

Bobina MALOSSI MHR HT/CDI