Atención, encendido sin luces, solo reservado para competición, prohibido en carretera abierta.
Aquí está finalmente disponible, el nuevo encendido BIDALOT RACING FACTORY con rotor interno (RI). Este modelo está exclusivamente creado y reservado para la competición, por lo que no tiene iluminación ni toma de corriente. El grupo rotor/estator sigue siendo idéntico al del antiguo encendido BIDALOT DIGITAL, es el famoso grupo de competición PVL con rotor aleteado (ref: 9956) para refrigeración, la bobina de alta tensión también sigue siendo la referencia 466 1 01 y el estator 1048.
Claramente una unidad de PVL macizo muy eficiente, potente, estable... La placa está mecanizada en macizo y anodizada en color azul TITANIO como los demás accesorios FACTORY, por ejemplo el silenciador del ya famoso escape de paso alto. La novedad está claramente en la placa y en el módulo CDI que incorpora una nueva curva de encendido siempre más avanzada y trabajada (ref 141 40 110 BIDALOT ), esta curva está especialmente dedicada al grupo térmico/cigüeñal BIDALOT FACTORY 80cc con su escape y el resto de la configuración.
BIDALOT ha lanzado por tanto un encendido por rotor interno con avance variable más accesible en precio y más eficiente además de más cuidado, se pone a tu disposición un manual muy completo. Además, toda la tornillería está presente (también la tuerca de cigüeñal reforzada), el antiparásito y el cable de alta tensión también forman parte del lote, el antiparásito es un modelo de competición con oliva PVL 401 222 resistiva 5kΩ.
Ajustes recomendados por BIDALOT (siguen siendo idénticos al antiguo modelo PVL digital estándar).
Carrera 39,20 mm: de 5,8 a 6,2 mm antes del PMS
Carrera 40,00 mm: de 5,8 a 6,2 mm antes del PMS
Carrera 42,00 mm: de 6,2 a 6,6 mm antes del PMS
Carrera 43,00 mm: de 6,4 a 6,8 mm antes del PMS
Carrera 44,00 mm: de 6,6 a 7,0 mm antes del PMS
Carrera 45,00mm y 44,90mm: de 6,8 a 7,2mm antes del PMS
Carrera 46,00 mm: de 7,0 a 7,4 mm antes del PMS
Ojo, un mal reglaje de avance puede hacer que pierdas potencia y detonaciones, recalentamientos, aprietes, taladrado de pistones... Y recuerda siempre que el reglaje del encendido y la instalación de un encendido de carrera siempre debe ir acompañado de un reglaje de la carburación (principal chorro).
