El nuevo encendido POLINI utiliza la técnica frontal, que no debe confundirse con la interna, algunos están decepcionados porque requiere un gran conocimiento para poder montarlo y ajustarlo correctamente, para un conocedor que sabrá cuidar esta parte frágil, puede obtener una gran potencia de él, también escuchamos muchos buenos elogios al respecto.
Es mucho más eficiente que todos los rotores externos del mercado. Tiene un rotor con un peso bien calculado en par / inercia, un espacio de llave para posicionar fácilmente su llave… Es regulable con su CDI multicurva e incluso programable si se compra el programador especial referencia 171.0601. Una de sus grandes ventajas es que es muy completo a diferencia de los demás con su antiparasitario Racing, sus collares antiparásitos (algo que siempre se echa en falta a la hora de montar este tipo de encendido) y su cable racing de alto voltaje. Este encendido no lleva iluminación ni alimentación de 12V, por lo que es un auténtico encendido de competición, run, track... Tiene una potencia de encendido superior al original y obviamente tiene la variable de avance.
Además, estéticamente es realmente bonito. Alcanzar las 17.000 rpm manteniendo un excelente par de aceleración no será un problema con este encendido, siempre que tenga a mano un buen equipo y una buena configuración. Los discos que se entregan en el pack sirven para poder variar la distancia entre el estator y el rotor, se colocan entre el estator y el plato de forma muy sencilla, además el encendido POLINI tiene un sensor. La distancia entre el rotor y el estator puede variar si cambia el cigüeñal, si cambia el cigüeñal un día, recuerde siempre volver a verificar al volver a armar.
Habremos apreciado el cableado y los completísimos arneses provistos en este encendido, la facilidad de poner el avance de encendido gracias a sus 2 ajustes laterales de placa así como las más que serias fijaciones del sensor con cuñas mecanizadas, fijando el estator. mediante 7 tornillos de acero inoxidable… La novedad respecto a la versión 2011 es que sólo está disponible sin iluminación y sin arranque eléctrico. ¡Esta versión también tiene una caja de 4 curvas para obtener aún más rendimiento y tener un encendido perfectamente adaptado a su configuración!
Consejos de tiempo y ajustes :
-Distancia entre rotor y estator: 2,4 a 3,2mm.
-¡Rotor con chaveta en el cigüeñal como el de origen! Apriete a 30Nm o 3,0Kg/m.
-Ajuste del avance aflojando la placa para hacerlo variar!
Según configuración:
1-¡Coloque 27° o 2,8 mm antes del TDC con una varilla de ajuste o una pistola estroboscópica! Botón 1 de la caja en ON, y botón 2 en OFF
2-Coloque 23° o 2,4 mm antes del TDC con un pin de sincronización o una pistola estroboscópica. Botón 1 de la caja en OFF, y botón 2 de la caja en ON.
Por supuesto, puede variar estos ajustes como desee.
El paquete contiene :
-Hardware completo
-Conjunto de collares rislant
-Rotor
-Estator
- Bobina de alto voltaje con cable Racing
- Racing Antiparasitario
-Calculadora multicurva ajustable/unidad cdi
- Placa de aluminio fresado
- Juego de discos de ajuste
-Instrucciones de instalación
Se monta en :
APRILIA : RX-SX 50 desde 2006-> ( DERBI D50B)
BULTACO: ASTRO 50 - LOBITO 50
DERBI : GPR 50 - GPR 50 Nude - GPR 50 RACING - GPR 50 racing desde 2006-> ( DERBI D50B) - SENDA 50 DRD desde 2006-> ( DERBI D50B) - SENDA 50 DRD R - SENDA 50 DRD SM - SENDA 50 EXTREME - SENDA 50 EXTREMO SM - SENDA 50 R
GILERA: GSM 50 - H@K - ZULU (2001) - RC R 50 - RC R 50 - SMT desde 2006-> ( DERBI D50B) - SMT 50
CARRERAS DE VALENTI: RME-SM ( DERBI D50B)
