Atención, pieza no homologada en carretera, reservada exclusivamente para circuitos, carreras...

He aquí un kit totalmente excepcional, aunque existe desde hace un buen número de años, este kit nunca ha sido copiado ni igualado en el lado del motor... Efectivamente, con su diámetro de 55 mm montado en la carrera original, por lo tanto 39 mm, este ¡el kit ofrece nada menos que 92,61 cc reales! Tener

Por lo tanto, este kit se monta en todos los cigüeñales de carrera estándar, por lo tanto, carrera de 39 mm, biela de 85 mm. Ideal para aquellos que no deseaban redimensionar su cárter para el paso de un cigüeñal de carrera larga ¡Sin embargo, el mecanizado de los cárteres es necesario al nivel de los pies de la falda!
Prenda

PARMAKIT estudió la pieza durante mucho tiempo antes de liberarla, ciertamente pusieron un diámetro de Ø55 mm en este cilindro, pero el grosor de la falda sigue siendo muy correcto desde el punto de vista de la solidez (2,25 mm de grosor). Este gran bodrio obviamente requiere una larga carrera para hablar...

Sin embargo, este kit de d.55 mm también existe para una carrera larga de 46 mm disponible con nosotros Esto da 110 cc.

La ventaja de mantener una biela en la carrera 39 te facilitará alcanzar revoluciones muy altas. El cilindro ha sido muy trabajado, hay 5 transferencias de admisión, solo una para la parte trasera (todos sabemos que la transferencia trasera se usa casi solo para activación de válvulas y barrido ...), los lados están por lo tanto en el número de 4 y son muy voluminosos, aumentados en la parte delantera baja como la mayoría de los cilindros hiper de carreras de las grandes marcas. Nivel de escape, PARMAKIT ha optado por el escape de refuerzo, es el más adecuado para el par de la bestia, por lo tanto, un gran escape de refuerzo muy bien diseñado está en este cilindro. El pistón es un vértice real en mono segmento delgado (1 mm) para liberar la alta velocidad. Es un pistón con una tapa abovedada baja.

Este pistón fundido pesa 141 gramos (completo con pasador/anillo/clips). Para la culata es necesario extraer el calor de este grupo térmico, por lo PARMAKIT ha optado por una culata con tacos. Espárrago de culata mecanizado en masa de aluminio de alta gama, la cámara es un modelo muy adecuado al pistón/cilindro, su forma es hemisférica acabado pulido, el espárrago es entrante para estar seguro que la alineación es siempre buena a la décima . ¡El espárrago entrante también evita la rotura de la junta de la culata! ¡La tapa de la culata también está muy bien estudiada y tiene un soporte excelente! En resumen… Podríamos pasar horas hablando con ustedes sobre este lindo monstruo que nos lanzó el gran PARMAKIT , este kit realmente ha sido cuidado hasta el corte de falda de coma para mejorar el relleno… Todo es realmente un conjunto de calidad. , pulcro, de gran estudio. Solo tendremos 2 pequeñas quejas que hacer, la salida del escape se queda en Ø28mm, sin embargo, sería obligatorio un gran mínimo de Ø34mm para instalar el escape adecuado ...

Como los packs BIDALOT FFM y otros TPR de aluminio de 86cc que ya son de Ø32mm. Esta pequeña queja no detendrá al buen preparador que sabrá hacer hablar este kit... También apreciamos mucho los diagramas bien definidos en relación con el conjunto.

Recomendamos este kit con: cigüeñal reforzado, mínimo 21mm y carburación de calidad con válvulas/tubo... Rodamientos reforzados, buena refrigeración, encendido de alto rendimiento, embrague bien reforzado, bujía fría, escape racing desenfrenado,...

El paquete contiene:

Espárrago de culata X1

Paquete de sellos X1 con 3 sellos base para aplastar

Tapa de culata X1

Cilindro X1 5 transfer aluminio nykasil d.55mm

Pistón de vértice X1 d.55 mm segmento único

X1 segmento d.55mm X 1mm curvo cromo duro

X1 pasador de pistón de 12 mmX2 clips de pistón tipo cangrejo

X1 avisoX1 etiqueta…

Piezas de repuesto :

paquete de sellos con 3 sellos base para aplastar
cabeza de cilindro
pistón vértice d.55mm mono segmento
segmento d.55mm X 1mm cromo duro abovedado

Como opción le ofrecemos una preparación de etapa 1, esta preparación es una modificación de los canales y el puerto de escape al aumentar los diagramas y mejorar el conducto, aumenta el rendimiento del cilindro. En esta modificación también se incluye una mejora del pistón y de los faldones inferiores. ¡Cuente un poco de tiempo extra para esta preparación!

Este motor alto está montado en las siguientes motocicletas de 50cc con caja de cambios equipadas con el motor MINARELLI AM3, AM4, AM5, AM6 euro 1, AM6 euro 2:

- Motor APRILIA RS AM6 de 1997 a 2006 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)
- Motor APRILIA RX AM6 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)
- Motor APRILIA MX AM6 (después de 2006, cuidado con los motores actualizados a DERBI euro 3)

-BETA CRE

-BETA RR
-BETA RR ALUMINIO

-HONDA HM
-HONDA CRE
-HONDA BAJA

-HUSQUVARNA WXE
-HUSQUVARNA CH

-HM DERAPAJE
-HM CRE
-DRAKON DE MALAGUTI

-MALAGUTI XTM
-MALAGUTI XSM

-FANTICO CABALLERO

PEUGEOT XP6
PEUGEOT XPS
- CALLE PEUGEOT XP
- PEUGEOT XP CALLE EVO
PEUGEOT XR6
PEUGEOT XR7

-MOTORHISPANIA RYZ
-MOTORHISPANIA RX-R
-MOTORHISPANIA RX

-RIEJU RS1
-RIEJU RS2
-MATRIZ RIEJU RS2
-RIEJU RS2 MATRIZ PRO
-RIEJU SMX
-RIEJU MRX
-RIEJU PICO

-KEEWAY TX EN

YAMAHA DT
-MBK X-LÍMITE
YAMAHA TZR
-MBK X-PODER

-ELLA RC O SM
-ELLA RC O EN DURO
-ELLA RC O DDH
-ELLA RC O EN DURO

¡Y muchas otras máquinas !

Bolas de varilla de embrague 4.76 para motor AM6