*¡Parte de competición, no aprobada para carretera! ¡Aumente la cilindrada del motor!
Aquí por fin está disponible, el cigüeñal RRD Competition de carrera larga de 44,9 mm para MBK 51 / MOTOBECANE AV10, AV7. Diseñado para conseguir el máximo rendimiento y mantener las más altas revoluciones. ¡Es más resistente que los modelos 103 estándar porque no tiene bisel y su diámetro de masa permite una carrera larga!
Este cigüeñal de altísima calidad ha sido íntegramente estudiado, diseñado y probado en nuestros talleres. Está fabricado con materiales de alta gama en Europa en la mejor fábrica de cigüeñales. Este cigüeñal ofrece muchas ventajas:
- Carrera aumentada a 44,9 mm en lugar de 41,8 mm, lo que ofrece un aumento en el desplazamiento , por ejemplo:
| Diámetro del cilindro | Cilindrada con carrera 41.8mm original. | Desplazamiento con carrera larga 44.9mm |
| Ø45mm | 66.48cc | 71.41cc |
| 45.5mm | 67.96cc | 73.00cc |
| Ø46mm | 69.46cc | 74.61cc |
| Ø47mm | 72.52cc | 77.89cc |
| Ø50mm | 82.07cc | 88.16cc |
El recorrido largo también permite volver a acercarse al recorrido cuadrado, por ejemplo (45X44,9) y tener un mejor comportamiento del motor. En Ø47mm, un motor alto produce 72,5cc con la carrera original, con este cigüeñal de carrera larga de 44,9mm, la cilindrada aumenta a 78cc!!! Con el kit PARMAKIT de 50mm de diámetro obtenemos casi 90cc reales en combinación con nuestra carrera larga, ¡y ello, con esquemas mucho más eficientes!
- Equilibrado de cigüeñal específico para pesos medios de pistón de kits grandes, calculado sobre una media MALOSSI / POLINI / AIRSAL ... Alrededor de 80 gramos.
- Biela ultrareforzada colocada sobre un muñón de manivela de 16 mm de diámetro, jaula de pies y cabeza ultrareforzada, lubricación mejorada de pies y cabeza.
- La rosca de encendido es estándar "rosca a derechas", rosca del cigüeñal como la estándar original también. Entonces M11 X 100. Obviamente, la rosca del lado del variador también es como la original, es decir, ¡M11 X 100 también!
-Biela tamaño original 85mm (interesante para alargar la biela en el PEUGEOT 103, donde solo mide 76mm, pero no en el MBK 51).
- En ciertos cárteres, puede ser necesario fresar ligeramente o utilizar un rodillo abrasivo como DREMEL/cortador de mecanizado de metales para pasar el extremo de la biela. Como medida de precaución, se requiere una distancia de 0,5 mm entre el cárter y la cabeza de biela.
Masas de Ø70,3mm/cabeza de biela y arandelas antifricción que sobresalen 1,5mm. Diámetro recomendado a nivel de masa, 71,1mm. Se recomienda un diámetro en el paso del extremo de la biela de 74,2 mm (espacio libre de 1 mm en el radio). Ejecute en seco antes del montaje; la cabeza de la biela puede requerir un poco de fresado adicional en la parte frontal superior del cárter. Fresado que se puede hacer bien con la DREMEL. En las carcasas POLINI se puede perforar realizando este pequeño fresado. Utilice un epoxi de dos componentes.
*Se monta sin mecanizado en carcasas originales MOTOBECANE AV7 (requiere mecanizado en carcasas originales TYPE)
*Requiere mecanizado para paso sobre carcasas POLINI
*Requiere mecanizado para el paso de carcasas fabricadas en TURQUÍA, ALIM, OMEGA , EURO CL INDRO
*Requiere mecanizado en carcasas EUROCILINDRO originales.
-¡El precio se tomó lo más bajo posible para cantidades pequeñas y limitadas, con materiales y mano de obra de muy alta calidad!
El aumento de la carrera de 3,10 mm requerirá que utilice una cuña de base de aproximadamente 1,5 mm; vendemos cuñas de 1,0 mm con una forma de base de tipo original, para alinearlas con las transferencias de su motor. Luego, juegue con las juntas de su base para obtener la relación de compresión deseada (que también se definirá según sus diagramas).
El pistón en BDC baja 1,55 mm adicionales; lo ideal es alinear las luces en BDC. Ojo, no utilices este cigüeñal con un kit ya preparado con esquemas muy grandes en carrera normal, los esquemas quedarían demasiado altos... Recomendamos como máximo esquemas de 196 / 133 si tienes suficiente para explotarlos. (revoluciones muy altas). Los diagramas de 188°/129° serán ideales para la mayoría de las personas, muy eficientes y más fáciles de utilizar.
Relación de compresión : Una vez que haya alineado su cilindro en BDC y con los diagramas adecuados... Mecanice la culata para tener una buena relación de compresión. En motores neumáticos, recomendamos un squish de 1,00 mm con una relación de compresión japonesa de 7,3: 1. En motores refrigerados por líquido con bomba, se puede utilizar un squish de 0,6 mm con una relación de compresión japonesa de 8,1:1. ¡¡¡No dude en utilizar nuestra calculadora de relación de compresión aquí!!!
*Parmakit Ø50mm en AV10 con carrera larga RRD = 88,16cc o casi 90cc. Diagramas a los que apuntar: 188° / 129°. Calza para colocar debajo del cilindro: 1mm. Mecanizado de culatas: Sí, obligatorio con instalación de junta de culata en caso de no existir. Aplastar para apuntar: 1,00 mm. Relación de compresión a alcanzar: 12 a 12,5:1 estándar o 7,3:1 japonés. Volumen de la cámara entre 8,01 ml y 7,66 ml.
*Parmakit Ø47mm en AV7 con carrera larga RRD = 77,89cc. Diagramas a los que apuntar: 188° / 129°. Calza que se colocará debajo del cilindro: 1 mm (si la calza es de 1,5 mm, mecanice el cilindro o la calza). Ir acompañado de una culata RRD o POLINI RADIAL. Se requiere mecanizado de la culata. Aplastar para apuntar: 1,00 mm. Relación de compresión deseada: 12:1 con culata estándar y de 12 a 12,5:1 con culata radial POLINI (mejor refrigeración). Volumen de la cámara entre 7,41 ml (culata pequeña, relación de 11,5:1) y 6,77 ml (culata grande, relación de 15,5:1).
