Carcasas de motor MALOSSI V-ONE con admisión de válvulas para VESPA PX 80, 125 y 150 2T

MALOSSI descripción :

La VR-One es para los puristas de la energía, para aquellos que quieren llevar su Vespa al límite, pero no solo. Tiene las mismas características de montaje en la carcasa que el V-One y las mismas posibilidades de alojamiento del cilindro gracias a la dinámica de fluidos revisada de la cámara del cigüeñal, la perforación de espárragos y los mismos accesorios suministrados con el V-One (excepto el pasador mezclador).
Este cárter ha sido diseñado para soportar potencias superiores y por ello está equipado con rodamientos de bolas en el lado volante Ø25xØ62x12 y en el lado embrague Ø25xØ62x12, eliminando los rodamientos de rodillos y permitiendo una mayor capacidad de suspensión de cargas radiales y una mayor resistencia a las cargas axiales, no provistos con el rodamientos de rodillos originales. También se suministran sellos de aceite adecuados.

La mayor resistencia a los esfuerzos debido al mecanismo del cigüeñal hace que el cárter sea ideal para el montaje con nuestros cilindros MHR de una cara, art. 3117163 (57 tiempos), pero especialmente con el kit 3117361 (60 tiempos). La combinación natural para esta configuración es con el cigüeñal Malossi de hombro completo y 60 tiempos, suministrado con el equilibrio correcto y perfecto para la alimentación de válvula de láminas prevista para el nuevo VR-One.

Alimentación de la caja de válvulas

Aquí radica la gran innovación y la orientación deportiva del cárter, ahora alimentado por un sistema SUMINISTRADO INTEGRALMENTE con el conjunto de válvulas laminares que, gracias también a las nuevas laminillas de fibra de carbono de muy alta calidad, asegura un aumento de potencia en todas las velocidades de funcionamiento y simultáneamente permite alcanzar velocidades más altas.

El conjunto consta de un asiento de válvula de hierro fundido acoplado al cárter con estanqueidad garantizada por una junta especial, y una válvula laminar completamente nueva equipada con un difusor multiperfil, especialmente diseñada con programas de simulación fluidodinámica una conformación particular de las paredes laterales capaz tanto de eliminar parte de las turbulencias que normalmente se producen cuando la mezcla aire-gasolina pasa por los difusores, como al mismo tiempo de dirigir la carga con sentido común, una vez abiertas las lamas.

El colector de admisión, diseñado con la técnica de los X360 utilizados en nuestras competiciones, consta de una brida de fundición a presión unida a un racor de vitón apretando un labio perfilado, que garantiza una perfecta estanqueidad a la vez que permite girar el racor en el sentido deseado por el usuario para dirigir el sistema perfectamente según la forma del vehículo. El manguito tiene un diámetro de entrada de 30 mm. La combinación ideal es el carburador Dell'Orto PHBH 30 (no suministrado).

¡Malossi decidió que era hora de pasar página para crear un componente icónico para un vehículo tan icónico como la Vespa PX 80/125/150! Aprovechando toda la tecnología y el conocimiento adquirido en carreteras y pistas de todo el mundo, Malossi ha desarrollado los nuevos cárteres V-One y VR-One. El diseño, estudio, investigación y producción de estos cárteres son los medios con los que Malossi pretende rendir homenaje a los aficionados a estos vehículos. Ambos modelos ofrecen la posibilidad a los preparadores, reparadores y, en general, a todos los propietarios de una Vespa PX 80/125/150 de dar rienda suelta a su imaginación y elegir las modificaciones que mejor se adapten a sus necesidades:
El aficionado, el reparador, el viajero que busca una pieza que pueda sustituir perfectamente a la original, sin necesidad de modificar el vehículo y ofreciendo la máxima elección de piezas originales entre los principales artículos del mercado, tendrá a disposición del V-One Cárter DEPORTIVO
El tuner, que busca el máximo rendimiento, la mejor dinámica de fluidos internos y una mayor posibilidad de desarrollo del motor puede adquirir el cárter VR-One MHR

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Fabricado íntegramente en ITALIA

El progreso técnico y tecnológico de Malossi es la mayor fortaleza de nuestros productos, por eso estamos convencidos de haber fabricado uno de los mejores cárteres jamás producidos.

puntos de fuerza

En cada milímetro cuadrado del cárter es perceptible la innovación que salta a la vista de los preparadores más inexpertos. La fundición a presión por gravedad, que diferencia estos cárteres de los modelos originales obtenidos, por otro lado, mediante un proceso de fundición a presión combinado con el uso de núcleos modernos en la fundición a presión, permite obtener mejores formas internas y una precisión extrema.
La fundición por gravedad nos ha permitido aumentar estratégicamente las secciones en las zonas más solicitadas y someter las carcasas del motor a un tratamiento de mejora posterior a la fundición, obteniendo así una resistencia mecánica muy alta. Estos productos están hechos de una aleación ligera de aluminio de muy alta calidad Al Si 7 Mg (EN AB y AC 42000) que contiene las cantidades exactas de: Silicio, para aumentar la resistencia mecánica, Manganeso, para una mejor resiliencia y resistencia a la corrosión, Cobre y Magnesio , para mejorar las cualidades de mecanizado.

El mecanizado de los cárteres se realiza íntegramente en nuestro taller con proceso CAD/CAM y en centros de mecanizado CNC de alta precisión. Todas las superficies de apoyo y cierre han sido mecanizadas con herramientas diamantadas capaces de garantizar valores de rugosidad superficial muy bajos y montajes prácticamente perfectos.

Ventajas

Los dos cárteres del motor comparten una serie de características básicas como, por ejemplo, el brazo delantero reforzado con nervaduras de alivio de tensión y secciones con un perfil calculado para permitir el correcto flujo y canalización de las tensiones y garantizar una mayor resistencia.

En ambos modelos existen pasadores para las zapatas de freno, que son instalados directamente en fábrica mediante prensas capaces de aplicar las fuerzas necesarias para lograr los montajes solicitados por nuestros diseñadores. Además de las zapatas de freno, las cajas del motor se suministran con los pernos M7 necesarios para montar el selector de marchas. Finalmente, ninguna versión excluye el arranque eléctrico original, cuyo mando puede montarse en el plano correspondiente formado en la voluta de refrigeración. El montaje del cárter en el vehículo no requiere la compra de ningún componente adicional, de hecho, ambas versiones están equipadas con un Silentblock en la parte delantera del brazo de montaje en el casco y una fijación trasera antivibración al amortiguador. ¡Finalmente se ha implementado la dinámica de fluidos computacional! Después de haber equipado nuestros modelos de serie con conductos bien perfilados y buenas dimensiones para un perfecto montaje con nuestros cilindros de Ø63, sin excluir la posibilidad de instalar otros grupos térmicos e incluso aumentar el rendimiento con estos, releva a los preparadores de la obligación de trabajar los cárteres para su montaje. Cilindros más eficientes. ¡También se incluyen espárragos M7 para el montaje del cilindro en la caja! Gracias a las intervenciones enumeradas, obtener potencias más altas ya no es un problema. Incluso el inconveniente habitual de las fugas de aceite del cárter se ha solucionado gracias a:

Aumento de las paredes de la carcasa de la bomba, lo que también contribuye a la resistencia mecánica de la carcasa
Uso de espárragos M8 en lugar de los viejos M7
Procesamiento extremadamente preciso de las superficies de cierre. Retiramos la junta del cárter, que se estaba deteriorando y era la principal culpable de las fugas de aceite. ¡Ahora los cárteres están perfectamente emparejados y sellados con compuesto para juntas, resistente incluso a las temperaturas de funcionamiento más altas!

¡No queríamos quedarnos ahí! Tras años de montar y desmontar cárteres originales, modificarlos y probar miles de soluciones para ofrecer piezas en constante actualización, nos hemos topado con ineficiencias e inconvenientes que hemos analizado para proponer nuestras soluciones: es el caso del sistema de apriete de cárteres, que en las piezas originales está fabricado con el clásico sistema tornillo-tuerca, notoriamente poco práctico y poco fácil para el usuario.
Un vehículo tan valioso merece el mejor mantenimiento posible, lo que implica la necesidad de montar y desmontar los distintos componentes para sustituirlos o incluso para comprobar el correcto funcionamiento, mediante una revisión si es necesario. Cualquiera que haya tenido en sus manos las carcasas originales sin desmontar el bloque del vehículo seguro que se ha encontrado con la dificultad de manipular las piezas que componen el bloque debido a la posición incómoda e inaccesible de las tuercas que, una vez desenroscadas, pueden caer al suelo. el suelo y perderse. Nuestra solución es tan simple como sofisticada: ¡elimina las nueces!
Al hacer las roscas en la caja izquierda (o caja de transmisión) y los asientos en el lado derecho (o caja de arranque), hemos eliminado la necesidad de tuercas para apretar las dos partes. Para evitar que el tornillo sea golpeado o dañado accidentalmente durante el funcionamiento, con el riesgo de dañar la rosca, hemos colocado, en la medida de lo posible, el lado derecho de los asientos de manera que permita la extracción completa de los tornillos. y mantenerlos alejados del peligro.

Se monta en :

VESPA PX 125 2T euro 0-1
VESPA PX 125 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 125 2T euro 3
VESPA PX 150 2T euro 0-1
VESPA PX 150 2T euro 2 (VLX2M)
VESPA PX 150 2T euro 3
VESPA PX 80 2T