Fabricado en aleación anticorodal 6082 (aleación Al-Si-Mg-Mn)
Cuerpo bomba dimensionado para la instalación de cigüeñales con carrera hasta 47 mm con distancia entre ejes de biela 95/96 mm, sin ninguna intervención adicional.
Carcasa de encendido cortada específicamente para encendido de rotor PVL interno.
El uso de bomba de refrigeración eléctrica, para eliminar la absorción de energía de la bomba mecánica tradicional.
Asientos de rodamientos agrandados y ensanchados con características especiales
Secciones de paso de refrigerante sobredimensionadas
VERSIONES Y COMPATIBILIDAD
Con esta caja podemos intercambiar:
• Medias cámaras (70cc / 100cc / prototipos)
• Brazo único (largo/corto)
• Sistema de frenado (disco/tambor)
• Modelo (Piaggio / Minarelli)
Versiones disponibles:
• Piaggio 70cc. 99CRPT0700
• Piaggio 100cc. 99CRPT1000
La distancia entre ejes se ha alargado desplazando la posición del eje de la rueda 10 mm hacia el eje trasero y 10 mm hacia el asfalto. Esta solución mejora el chasis y permite utilizar el amortiguador trasero con una longitud 10 mm más corta, reduciendo la inclinación de la fuente de alimentación y del cárter.
LA LONGITUD DE TRANSMISIÓN Y LOS ENGRANAJES NO CAMBIAN (posibilidad de adaptarse a cualquier marca)
La caja de cambios se ha innovado radicalmente, introduciendo el aumento de paso. Se ha invertido con una apertura hacia el exterior, lo que permite eliminar la tapa de la caja de transmisión, mejorando la precisión de la coaxialidad, además una junta tórica garantiza una estanqueidad óptima.
LA LONGITUD DE TRANSMISIÓN Y LOS ENGRANAJES NO CAMBIAN (posibilidad de adaptarse a cualquier marca)
El alojamiento del retén de aceite cuenta ahora con dos rodamientos bridados, lo que permite mandrinar ambos rodamientos en una sola operación, así como la superficie de apoyo del cilindro, obteniendo concentricidad y tolerancia diametral absoluta de los dos asientos. Al disminuir la tensión del eje en los cojinetes y aumentar la potencia y el rendimiento.
Completamente revisado, el torsen ahora tiene la conexión en un diámetro mucho más compacto, sin afectar los orificios de escape (como es el caso de todos los competidores). Esto permite una conexión mucho más fuerte y también se proporcionan dos pines calibrados para una alineación perfecta. Además, la sección de más de 14 mm es mucho más robusta que el resto de propuestas.
La entrada de aire se ha rediseñado radicalmente. Además de poder acomodar válvulas y carburadores más grandes, también permite una mejor disposición del carburador en relación con la rueda. Además, gracias a un doble patrón de perforación, es posible montar válvulas sobredimensionadas y válvulas ya en uso, con una distancia entre ejes de 60x40 (por ejemplo, AM6).
La ventilación de la zona de transmisión se ha optimizado claramente. Muchos problemas son causados por altas temperaturas; ahora tiene dos generosos pasajes (entrada y salida) y también una zona central de extracción para el variador. Posibilidad de instalar flujos de aire forzado en la entrada de aire entrante.
MANTIENE LA POSIBILIDAD DE ALOJAR CUALQUIER TRANSMISIÓN (posibilidad de montar cualquier marca)
Hasta la fecha, ningún cárter puede presumir de tal resistencia en la zona del cigüeñal. Esta sección garantiza una planitud más duradera y calidad de los acoplamientos. Todos los procesos se gestionan en un centro de paletizado 5Assi líder en el sector de la automoción y certificado en máquinas de medición.
MEJOR VALOR EN LA INDUSTRIA
MANTIENE LA POSIBILIDAD DE ALOJAR CUALQUIER ÁRBOL Y TRANSMISIÓN
La estructura del área del informe se ha aumentado utilizando simulaciones FEM. Además del aumento de la tensión, consideramos la adopción total de rodamientos para mejorar la acomodación de las relaciones, reduciendo las desalineaciones de las relaciones que generan calor y disminuyen la potencia de las ruedas.
Motores cada vez más eficientes requieren extrema seguridad en los acoplamientos. Hasta la fecha, el uso de sujetadores M6 en aluminio tiene poca potencia y es crítico en los gabinetes disponibles en el mercado. Pudimos rediseñar toda la carcasa con tornillos M8 para todos los acoples (con sección resistente +70% respecto a un M6). Esto aumenta la estabilidad y el grado de seguridad para el usuario.
Un estudio en profundidad para optimizar el acoplamiento entre semicámaras y monobrazo garantiza un uso estable y duradero. Además del centrado y la fase, también se ha prestado especial atención a la distribución homogénea de la carga de los tornillos, posicionándolos en zonas equidistantes entre sí y del centro, fabricados íntegramente en acero de alta resistencia, con forma cilíndrica. cabeza y rosca métrica M8.
