Aceite de motor para maxi-scooter de 4 tiempos KYMCO, SYM, PGO, KEEWAY, MALAGUTTI, BETA, KAWASAKI...

Aquí encontrarás todos los aceites de 4 tiempos para motores de scooter / maxi-scooter de 4 tiempos de 125 cc y de mayor cilindrada KYMCO, SYM, PGO, KEEWAY, MALAGUTTI, BETA, KAWASAKI.... De todas las calidades, desde el aceite de motor más sencillo al más racing protegiendo el motor y ofreciendo el mejor rendimiento posible ¡hay algo para todos los usuarios y todos los motores! Es decir: un aceite de motor no tiene nada que ver con un aceite de 2 tiempos, el motor de 2 tiempos lo consume y debe mezclarse con gasolina, el aceite de 4 tiempos se almacena en el motor, a menudo se filtra y debe drenarse cuando está desgastado (demasiado negro y por lo tanto demasiado lleno de partículas de desgaste del motor) o demasiado viejo. El papel del aceite de 4 tiempos es proteger las partes mecánicas de diversas fricciones, y esto independientemente de la carga solicitada al motor, independientemente de la temperatura a la que el motor lo empuje (esta puede llegar a 120/130°C en ciertos motores empujados o el aceite está mal enfriado). ¿Cómo elegir tu aceite de motor? Hay que diferenciar primero entre los 2 tipos de aceites existentes, el mineral menos costoso y menos eficiente y el sintético más caro pero más eficiente y protector. Dependiendo del rendimiento del aceite este contiene aditivos y protege mas o menos tu motor, un muy buen aceite 100% sintetico protegera tu motor aunque este muy caliente, evitara al maximo la friccion y el desgaste, ademas producirá menos vapor (lo que reducirá su octanaje y su consumo de aceite al mínimo). ¿Cómo seleccionar el grado de aceite de su motor? Para los menos conocedores, también puede consultar el grado recomendado por el fabricante simplemente seleccionando una buena síntesis 100% de alto rendimiento. Debes saber que un aceite tiene 2 grados, uno frío (antes de la W) y un caliente (después de la W), 15W50 por ejemplo significa que el aceite es 15 frío y 50 caliente. Cuanto menor sea el grado en frío (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), más fluido será el aceite a temperaturas negativas y más fácil será arrancar el motor en climas muy fríos. Cuanto más alto sea el grado en caliente (20, 30, 40, 50, 60), más viscoso será el aceite a alta temperatura (100 °C) y más brindará una buena protección al motor durante el uso severo. - Estos son los parámetros a tener en cuenta, no olvide que un aceite muy viscoso en caliente (tome el ejemplo de un 15W50) seguramente protegerá el motor como debería en caliente (hay que tener más cuidado en frío) y lo hará será menos probable que sea consumido por este último, pero también ofrecerá más resistencia al motor (pequeña pérdida de potencia posible, posible consumo adicional de combustible). - Un aceite mucho menos viscoso (tomemos el ejemplo de un 0W30) ofrecerá el hecho de ser un poco menos cuidadoso cuando el motor está frío, también le ofrecerá al motor toda la libertad, menor consumo de combustible posible, mejor rendimiento a altas revoluciones posible, pero es probable que proteja mal su motor y sea consumido por un motor que tiene una segmentación o sellos de vástago de válvula ligeramente desgastados. Recordemos que en un motor de competición, preparado o empujado, la elección del aceite es muy importante, pero también la elección del equipo para circularlo bien y mantenerlo a una temperatura adecuada que no supere los 100 / 110°C idealmente (aceite enfriador, medición de la temperatura del aceite, medición de la presión del aceite, bomba de aceite de alto flujo, etc.).